上海港承載著聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的重要功能，本輪疫情以來(lái)，上海港港區(qū)內(nèi)採(cǎi)取全封閉管理，力爭(zhēng)保證碼頭正常運(yùn)作。同時(shí)，上海港還克服了陸運(yùn)集裝箱運(yùn)輸瓶頸，全力保障産業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　上港集團(tuán)洋山四期自動(dòng)化碼頭首席遠(yuǎn)端操作員 黃華：目前我們還是保持24小時(shí)不間斷作業(yè)。每工班基本上配20多個(gè)橋吊遠(yuǎn)端操作員。整個(gè)自動(dòng)化碼頭到目前為止生産還是比較有序的。

　　儘管上海港港區(qū)內(nèi)部通過封閉管理，可以保證24小時(shí)不間斷作業(yè)，並未受疫情影響，但是由於上海地區(qū)的封控以及長(zhǎng)三角各地嚴(yán)格的疫情防控要求，碼頭的集裝箱想要順利運(yùn)往各地則受到了限制。對(duì)於港口來(lái)説，如果裝卸的集裝箱不能及時(shí)入境和離運(yùn)，就會(huì)造成港區(qū)內(nèi)集裝箱大量堆積，嚴(yán)重的就會(huì)導(dǎo)致港口無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　為了讓集卡司機(jī)能夠在長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)順暢通行，上港集團(tuán)上線了“集卡防疫通行證”。整合了電子提單、隨申碼和48小時(shí)核酸陰性證明。目前，該通行證已實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)三角地區(qū)互認(rèn)。

　　上港集團(tuán)港航數(shù)科總經(jīng)理 戴越：所有的通行碼都捆綁在一起，路管部門進(jìn)行檢查的時(shí)候，只需要檢查上港的一個(gè)碼。

　　記者：我們現(xiàn)在集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)的效率跟疫情發(fā)生之前有沒有區(qū)別？

　　上港集團(tuán)港航數(shù)科總經(jīng)理 戴越：我們之前和去年、前年都進(jìn)行了對(duì)比，還是有一些影響，就是對(duì)外的集卡。因?yàn)橥獾噩F(xiàn)在對(duì)上海的防控也比較嚴(yán)格，估計(jì)大概在25—30%左右，就是集卡運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力影響。而且這個(gè)影響不光是由於駕駛員的問題，還有當(dāng)?shù)氐囊恍┢髽I(yè)工人的復(fù)工復(fù)産情況，導(dǎo)致企業(yè)的操作能力也會(huì)受到一些影響。

　　目前，除受極端惡劣天氣影響外，上海港各生産單位保持24小時(shí)正常運(yùn)作，確保疫情防控期間港口安全穩(wěn)定運(yùn)作。

　　專家解讀：上海港靠泊船隻以集裝箱船為主

　　上海港的集裝箱陸運(yùn)運(yùn)力受到疫情影響，是否意味著整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的海運(yùn)和船隻進(jìn)出都受到了影響呢？

　　專家介紹，上海海域與上海港並不是同一概念。上海海域以長(zhǎng)江口為核心，是長(zhǎng)江出海和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的口門，航道、港口眾多，目前已經(jīng)是世界上最繁忙、船舶流量最大的水域之一。而途經(jīng)上海海域的船在國(guó)內(nèi)的主要目的港包括寧波舟山港、上海港，以及南通、太倉(cāng)等大量港口。其中，進(jìn)出上海港的船隻主要以集裝箱船為主，當(dāng)前佔(zhàn)比並不高。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席諮詢師 張永鋒：上海港目前應(yīng)該説它的吞吐量構(gòu)成裏邊大部分都是集裝箱。4月初的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)江口錨泊船舶的類型和佔(zhàn)比來(lái)看，其實(shí)集裝箱船的佔(zhàn)比並不高，只佔(zhàn)了8%。目前佔(zhàn)得比較多的是散雜貨，以運(yùn)鐵礦石、煤炭、糧食，包括一些雜貨為代表的散雜貨船佔(zhàn)了49%，大部分可能還是進(jìn)長(zhǎng)江的。公開的資訊顯示，目前整個(gè)國(guó)際航線應(yīng)該是運(yùn)作正常的。