上車後在座椅後背的螢幕上輸入手機號後四位，點擊“確認”，車輛便應(yīng)聲開啟，在沒有司機的情況下，汽車自動駛向目的地。11月25日，全國首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點在北京實施，標誌著國內(nèi)自動駕駛從測試示範邁入商業(yè)化試點，自動駕駛正式進入“下半場”。

　　中國證券報記者當日在北京亦莊經(jīng)開區(qū)實地探訪發(fā)現(xiàn)，正在進行自動駕駛出行服務(wù)的Robotaxi(自動駕駛計程車)運作平穩(wěn)，反應(yīng)靈敏。自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化進程加快，未來有望撬動出行市場格局。

　　開展商業(yè)化試點服務(wù)

　　“我不是司機，是安全員。”王師傅告訴中國證券報記者，自己雖然坐在駕駛位，但只有在緊急情況下才會介入接管車輛。“比如，前方大貨車如果突然有貨物掉下來，為安全起見我會緊急接管。但這種情況極少，我基本上只要坐著觀察路況就行，車的靈敏度和安全性很好，是真正的自動駕駛。”

　　11月25日，《北京市智慧網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則(試行)》發(fā)佈，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)。當天，100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化試點服務(wù)。作為一個全新職業(yè)，數(shù)十名像王師傅這樣的“安全員”正式上崗。

　　“目前我們和百度的自動駕駛出行服務(wù)與公交車類似，點對點運營，尚不支援中途改變路線。”小馬智行相關(guān)負責人告訴中國證券報記者，此次商業(yè)化試點初期覆蓋北京亦莊經(jīng)開區(qū)60平方公里範圍，小馬智行和百度分別有200多個和600多個站點。“演算法會根據(jù)用戶的步行距離，自動推薦最近的站點上車。”

　　中國證券報記者使用百度Apollo旗下的“蘿蔔快跑”下單，進行了一次全程2.8公里的乘車體驗。車輛全程行駛平穩(wěn)，反應(yīng)靈敏，能準確識別紅綠燈、路上行人，最後將記者安全送達目的地。“我們的運作時間是早上7點到晚上11點，下單的人還挺多，大家評價不錯。”王師傅表示。

　　從中國證券報記者此次訂單的費用明細看，起步價18元，里程費11.2元，加上27.74元的活動抵扣，實際花費僅1.46元。“我們實行市場化定價，先參照網(wǎng)約車專車的標準，然後在不低於網(wǎng)約車專車的標準基礎(chǔ)上做了一個定價模型。”百度Apollo相關(guān)負責人王剛(化名)向中國證券報記者表示，在此次商業(yè)化試點前，百度Apollo已經(jīng)進行了充分準備，“從去年開始，我們就在亦莊開始了載人測試運作，累計註冊用戶超過10萬，月活用戶約2.9萬，高頻用戶佔40%以上。我們這次在亦莊投放了第一批70輛有資質(zhì)的自動駕駛車輛，應(yīng)該能滿足高黏性用戶的短途出行需求。”

　　將撬動出行市場格局

　　在成為自動駕駛出行服務(wù)安全員之前，王師傅做過11年計程車司機。“與計程車相比，自動駕駛計程車最大的優(yōu)勢是把司機的成本省出來，自動駕駛技術(shù)成熟後，連安全員都不需要了，優(yōu)勢會更大。”王師傅説。

　　中國汽車百人會的研究報告顯示，駕駛員人力費用佔用戶共用出行付費價格中的一半以上。具體來看，在現(xiàn)階段國內(nèi)一線城市2.6-3.2元/公里的計程車價格中，駕駛員成本佔50%；而在滴滴網(wǎng)約車平臺上的訂單價格中，駕駛員費用的佔比則高達八成，餘下兩成為平臺費用。

　　“Robotaxi節(jié)省了司機人力方面的投入，且可以實現(xiàn)7婷婷色婷婷开心五月