二00八年十二月十五日上午，裝滿集裝箱的“天福”輪一聲長(zhǎng)鳴，太倉(cāng)港至臺(tái)灣港航線從此告別繞道日本石垣島的歷史，直接駛向臺(tái)灣。首航前，江蘇海事局副局長(zhǎng)韋之傑向“天福”輪曲延傑船長(zhǎng)鄭重頒發(fā)了船舶直航臺(tái)灣出口許可證。 中新社發(fā) 丁梅 攝
中新網(wǎng)太倉(cāng)二月十九日電(茅麗亞)在全球經(jīng)濟(jì)低迷和各種不利因素對(duì)海上運(yùn)輸和港口行業(yè)産生較大影響的形勢(shì)下，太倉(cāng)港“危”中尋機(jī)，充分發(fā)揮“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)，搶抓兩岸海運(yùn)直航機(jī)遇，集裝箱吞吐量在緊環(huán)境中快速躍升。今年1月，太倉(cāng)港共完成集裝箱吞吐量8.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.8%，貨物吞吐量340.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)33.9%。
太倉(cāng)港口負(fù)責(zé)人分析説，受全球金融危機(jī)和元旦春節(jié)兩個(gè)長(zhǎng)假等多種因素的影響，都造成了集裝箱生成量的嚴(yán)重不足。由於較早預(yù)料到了這一不利局面，太倉(cāng)港，充分利用長(zhǎng)江轉(zhuǎn)機(jī)、洋山快速、臺(tái)灣直航等現(xiàn)有航班航線優(yōu)勢(shì)，想方設(shè)法吸引長(zhǎng)江沿線資源、蘇州大市資源從太倉(cāng)港走貨，從而確保了太倉(cāng)港集裝箱吞吐量的不減反增。
地處長(zhǎng)江入海口南岸的太倉(cāng)港，擁有豐富的長(zhǎng)江岸線資源，具有優(yōu)良通航條件，是難得的天然良港，長(zhǎng)江三角洲重要的進(jìn)出口口岸。歷史上這裡是鄭和下西洋的起錨地，著名的瀏河港，曾被譽(yù)為“六國(guó)碼頭”。
近年來(lái)，由於蘇州外向型經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和臺(tái)資企業(yè)的大量聚集，太倉(cāng)港成為蘇州組合港的重要碼頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)迅速，二○○三年僅為四點(diǎn)八萬(wàn)標(biāo)箱，二○○七年已突破一百萬(wàn)標(biāo)箱。
據(jù)悉，按照規(guī)劃，到二〇一〇年，太倉(cāng)港將形成一點(diǎn)二億噸、六百萬(wàn)標(biāo)箱的港口設(shè)計(jì)吞吐能力；擁有韓國(guó)、日本、臺(tái)灣、香港、東南亞、新加坡、美國(guó)等近洋和遠(yuǎn)洋外貿(mào)幹線，建成名副其實(shí)的近洋幹線港、內(nèi)貿(mào)樞紐港、江海轉(zhuǎn)機(jī)港，並凸現(xiàn)遠(yuǎn)洋幹線港雛形。 (完)