大海浩瀚，比陸地更神秘，建橋修路自然也不易，海上鐵路尤為難得。如今，在全球範(fàn)圍之內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)公鐵兩用的跨海大橋並不多，而平潭海峽公鐵大橋就是第一個。平潭海峽公鐵大橋，是福建省福州市境內(nèi)跨海通道，位於海壇海峽北口，是福平鐵路、長樂—平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，大橋在2013年11月13日動工建設(shè)，于2020年10月1日公路段通車試運(yùn)營。

　　一橋飛架海峽，天塹變通途。平潭海峽地處暴風(fēng)海域，與好望角、百慕大並稱為世界三大風(fēng)口，曾有“建橋禁區(qū)”之稱。大橋全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。2020年，平潭海峽公鐵大橋正式通車，也代表著福平鐵路正式開通運(yùn)營，平潭島也告別了不通鐵路的歷史，實現(xiàn)了環(huán)狀交通。大橋通車後，平潭綜合實驗區(qū)與福州城區(qū)進(jìn)行了連通，形成福州與平潭半小時“經(jīng)濟(jì)生活圈”，極大提升了兩地互聯(lián)互通程度，便於當(dāng)?shù)芈眠[業(yè)的發(fā)展，帶動了兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　平潭是祖國大陸距離寶島臺灣最近的地方，與臺灣新竹相距僅68海裏，是大陸距臺灣最近的地方。作為世界上最長、中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，平潭海峽大橋是連接福州城區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道，遠(yuǎn)期規(guī)劃可延長至我國臺灣地區(qū)。

　　從工程意義上來説，這座規(guī)模浩大的橋梁工程總投資超過百億，工期長達(dá)6年，為複雜海況以及地質(zhì)條件下建設(shè)公鐵大橋積累了技術(shù)經(jīng)驗。大橋建成的背後是無數(shù)工程師們的創(chuàng)新與堅持。平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在處具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點，據(jù)統(tǒng)計，這裡300天以上有6級大風(fēng)，且海底落差巨大，最高可達(dá)32米，對水中結(jié)構(gòu)衝擊極大。建設(shè)以來大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報了12項專利，創(chuàng)下多個中國之首，如：平潭海峽公鐵大橋是中國首座公路鐵路兩用跨海大橋，也是世界上最長跨海峽兩用大橋；在國內(nèi)首次採用斜拉橋鋼桁梁兩節(jié)間全焊結(jié)構(gòu)；首次自主研發(fā)KTY5000型液壓動力頭鑽機(jī)等等。

　　改革開發(fā)以來，隨著我國綜合國力的不斷提升，鐵路已成為促進(jìn)全方位對外開放和對外睦鄰友好的重要橋梁。福平鐵路，是目前國鐵集團(tuán)出臺《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最重要的項目之一。福平鐵路將平潭聯(lián)入全國鐵路網(wǎng)，對完善閩東北區(qū)域交通網(wǎng)路，助推閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)乃至推進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)社會交流有重要意義。

　　“功在當(dāng)代，利在韆鞦。”平潭公鐵跨海大橋的建造，標(biāo)誌著我國橋梁建設(shè)已經(jīng)攻克世界難題，相信作為福平鐵路重點控制性工程的平潭海峽公鐵大橋，將會在中國交通史及基建史上留下濃墨重彩的一筆。（臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：江雪婷）

　　（本文為投稿作品，不代表臺灣網(wǎng)觀點）