到2020年，我國(guó)將基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，並與其他交通方式實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和深度融合；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右；到2035年，將率先建成以“八縱八橫”為骨架的發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，持續(xù)引領(lǐng)世界潮流。（科技日?qǐng)?bào)3月26日）

　　在短短幾十年時(shí)間裏，中國(guó)高鐵穿越時(shí)空隧道，以世界最高速、最密集的路網(wǎng)傲視群雄，創(chuàng)造了從“追趕者”一躍成為“引領(lǐng)者”的奇跡，成為世界鐵路發(fā)展的新標(biāo)桿。但縱觀我國(guó)高鐵發(fā)展的歷程，實(shí)際上是一個(gè)後發(fā)先至、厚積薄發(fā)的過(guò)程，也是“功成不必在我”的體現(xiàn)。

　　“功成不必在我”是一種擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任體現(xiàn)。要有“跑好自己這一棒”的擔(dān)當(dāng)、有“功在後任”的胸襟、有“幹在當(dāng)下”的精神，有“責(zé)無(wú)旁貸”的使命。百多年前，被譽(yù)為“我國(guó)鐵路之父”的詹天佑抱著“中國(guó)正在覺(jué)醒，已感到需要鐵路”的信念，在長(zhǎng)城腳下修建了第一條由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的京張鐵路。從此以後，歷史的“交接棒”便一棒接一棒的傳遞了下來(lái)。如今，在短短10年間，我國(guó)高鐵建成通車?yán)锍叹屯黄屏?.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，中國(guó)用近10年披荊斬棘，闖過(guò)了前一百多年想都不敢想的路，而這些“功在後任”的成就離不開(kāi)前人的指引,是靠一代一代鐵路人前赴後繼換來(lái)的。

　　“功成不必在我”是一種忘我的奉獻(xiàn)精神。是為“大我”棄“小我”的情懷，是甘於做鋪墊性工作的奉獻(xiàn)。翻開(kāi)世界鐵路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，全長(zhǎng)近1100公里的美國(guó)太平洋鐵路西段95%的工作是中國(guó)勞工完成的，勤勞勇敢的中國(guó)勞工還參建過(guò)9298公里的天寒地凍的俄國(guó)西伯利亞鐵路，幾乎世界上主要的艱險(xiǎn)鐵路，都能看到中國(guó)人的身影。正是那些為掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)，線上路上勘測(cè)實(shí)驗(yàn)近10個(gè)小時(shí)、為攻克技術(shù)難關(guān)，連續(xù)好幾天只休息個(gè)把鐘頭、為趕上施工進(jìn)度，連續(xù)暴曬幾乎虛脫的一個(gè)個(gè)故事最終繪成了中國(guó)鐵路不斷崛起的美麗“畫卷”。

　　有了“功成不必在我”的信念，也要有“功夫必定有我”的精神。這個(gè)“功夫”就是要靠自主創(chuàng)新，為了更好更快地趕超，我國(guó)並不是簡(jiǎn)單地“以市場(chǎng)換技術(shù)”，而是著重“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”，因此我國(guó)不僅掌握了關(guān)鍵技術(shù)，而且著眼提高創(chuàng)新能力，培育出了自主品牌。

　　在新時(shí)代新征程中，中國(guó)鐵路還需不斷發(fā)揚(yáng)“功成不必在我”的精神，要既當(dāng)掌舵手又做劃槳人，繼續(xù)使中國(guó)鐵路事業(yè)“一茬接著一茬幹”，一張藍(lán)圖繪到底。（臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：婁曉磊）

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