“吸煙用的火柴是怎麼帶上飛機(jī)的？”8月31日淩晨，乘坐中國聯(lián)合航空公司KN5216次航班從成都飛往北京的旅客發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在飛行過程和加油的時候有多名乘客抽煙，部分乘客要求重新安檢再繼續(xù)飛行，但機(jī)組人員並未聽從乘客建議。飛機(jī)落地後23名在機(jī)場要求機(jī)長道歉。滯留9個小時後，中聯(lián)航為在場乘客每人賠償1800元現(xiàn)金，表示情況屬實將退還乘客機(jī)票費用。（9月1日《新京報》）

　　航空公司的處理很迅速，對於在現(xiàn)場討説法的乘客，每個人都給了賠償，而且如果調(diào)查屬實的話，還將退還乘客機(jī)票費用。但在筆者看來，這樣的處理更有緩兵之計的意思。而且，即使所有的賠償都是到位的，對於飛機(jī)的安全隱患解除來説也沒有多大意義。

　　相信這23名堅持討説法的乘客的目的並不是為了錢，能夠坐得起飛機(jī)的人也不差這一千多塊錢，他們討要的實際上是安全的乘坐飛機(jī)的環(huán)境。因為，他們不僅僅要坐這家公司的飛機(jī)，還會坐那家公司的飛機(jī)。他們不僅今天要坐飛機(jī)，明天還要坐飛機(jī)，後天還要坐飛機(jī)。1800元可以補償，問題是補償之後，飛機(jī)的安全環(huán)境提升了嗎？

　　如何確保飛機(jī)的安全才是航空公司最該考慮的事情。在筆者看來，我們是到了出臺一個“禁乘黑名單”和“禁飛黑名單”制度的時候了。

　　“禁乘黑名單”目前在國內(nèi)還是一個空白，但是在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實施了。具體操作中，我們可以借鑒國外經(jīng)驗，僅僅依靠“拿來主義”就可以把這樣的事情做得很漂亮。可以將在乘坐飛機(jī)過程中，有危險行為的人，比如有抽煙行為的，有帶著火柴上飛機(jī)行為的，有在飛機(jī)上不關(guān)閉手機(jī)行為的，有私自帶著飲料乘飛機(jī)行為的，列入到這個名單中。對於初犯的，可以由安檢人員重點進(jìn)行防範(fàn)。對於屢教不改者，就需要實施相應(yīng)的“禁乘飛機(jī)”的處罰。這個處罰也可以根據(jù)情節(jié)設(shè)置一個期限，比如有的可以是一年禁止乘飛機(jī)，有的是兩年禁止乘飛機(jī)，特別嚴(yán)重的則可以像“終身禁駕”一樣，也實施“終身禁乘”。

　　為了確保“黑名單”的效果，需要由航空公司的主管部門，將這個名單發(fā)送給所有的航空公司。

　　就這起事件來看，還需要一個“禁飛黑名單”。這些人的吸煙行為和帶火柴上飛機(jī)的行為，還源於駕乘人員的縱容，比如機(jī)長就很牛氣，他説：“經(jīng)過我同意就能吸煙”，而禁止吸煙，禁止帶火柴上飛機(jī)是安全底線，對於這個機(jī)長和同機(jī)的駕乘人員，我們是不是也該搞一個黑名單制度，凡是在飛機(jī)安全飛行中沒有按照規(guī)定執(zhí)行的工作人員都列入這個黑名單，讓他們終身不得從事飛機(jī)的駕乘工作？我看為了飛機(jī)的安全，為了生命的安全，應(yīng)該實施這樣的規(guī)定。

　　表面上看，討要説法的乘客都得到了賠償，但是這個賠償不能是終點，不能是緩兵之計的招數(shù)，更不能在日子的流逝中，成為爛尾事件，成為爛尾懲罰。因為，大家看重的不是賠償，而是飛機(jī)出行的安全環(huán)境。

　　在越來越看重安全的今天，“禁乘黑名單”、“禁飛黑名單”都要擺上日程。（臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭元鵬）

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