民航高速擴(kuò)張，飛行員造假不休

　　民航局有關(guān)人士最近透露,2008年到2009年,民航局曾在民航系統(tǒng)對飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查,查出來飛行經(jīng)歷不實(shí),甚至飛行經(jīng)歷造假的多達(dá)200多人(9月6日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng))。

　　儘管伊春空難的官方調(diào)查結(jié)論尚未公佈,但飛機(jī)長齊全軍的“飛行技術(shù)”卻已受到普遍詰責(zé)。也正是因?yàn)轱w行員在此次事故中扮演了如此不堪的角色,民航系統(tǒng)兩年前那場大檢查的結(jié)果,才以事後諸葛亮的面目闖入公共視野。必須要提及的一個(gè)細(xì)節(jié)是,曾經(jīng)作為深航飛行員的齊全軍並沒有拿到總部頒發(fā)的機(jī)長批文,但蹊蹺的是,為什麼挪挪地方到了鯤鵬航空就拿到了呢?這樣的問題,迄今無解。而無解的背後,顯然是混亂和輕慢。

　　監(jiān)管疏失顯然應(yīng)為此負(fù)責(zé)。據(jù)悉,航空公司飛行員資歷造假,是這幾年民航總局在民航系統(tǒng)內(nèi)部檢查中多次發(fā)現(xiàn)的問題之一,“但遺憾的是,這個(gè)問題一直沒有得到足夠的重視。”而重視,總是在事故之後,這幾乎成了一個(gè)可悲的定律。我們不得不承認(rèn),公共管理在多數(shù)時(shí)刻都處於脫敏狀態(tài),成為危及公共安全的最大敵人。

　　除此之外,更深藏不露的原因,恐怕是近幾年民航業(yè)的“大繁榮和大發(fā)展”。飛行員本身就是稀缺品,一個(gè)成熟的飛行員更是難得。且不論三大航的規(guī)模也在擴(kuò)張,就是僅僅民營航空和地方性航空公司的急進(jìn),也必然合乎邏輯地促使飛行員資源更加搶手和一員難求。而這,又必然使飛行員有動(dòng)力進(jìn)行資質(zhì)造假以迎合旺盛的需求,而航空公司對此的審查和監(jiān)管又必然是鬆散和“得過且過”的。

　　完全可以説,飛行員履歷造假正是民航高速擴(kuò)張的副産品。亦不止如此,低質(zhì)的和過分飛速地?cái)U(kuò)張,所帶來的是民航飛行的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),使涉及飛行安全的所有因素都處於脆弱狀態(tài)。