新華網(wǎng)北京7月24日電(記者查文曄　趙博錢春弦)23日晚,臺灣復(fù)興航空從高雄飛往澎湖的GE222次航班緊急迫降時失事,造成48人罹難,10人受傷。大陸多位飛航專家24日在接受新華社記者專訪時表示,初步判斷惡劣天氣可能是釀成此次澎湖空難的主要原因。

　　 事發(fā)現(xiàn)場天氣惡劣

　　 中國民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴表示,從目前已知的資訊來看,惡劣天氣是飛機(jī)失事的主要原因。23日傍晚,今年第十號颱風(fēng)“麥德姆”剛剛過境,數(shù)據(jù)顯示澎湖當(dāng)?shù)仫L(fēng)速、雨勢較大,加上飛機(jī)是夜間飛行,這些因素都會影響、干擾飛行員視線。

　　 氣象觀測資料顯示,事發(fā)時澎湖馬公機(jī)場處在颱風(fēng)尾部的逆時針漩渦中,天氣是強(qiáng)雷雨,西南風(fēng)8級。另據(jù)臺灣民航部門提供的資料,23日晚7時澎湖雖有雷雨,但馬公機(jī)場能見度達(dá)1600公尺,符合降落標(biāo)準(zhǔn),但10分鐘後已降至800公尺。復(fù)興GE222班機(jī)執(zhí)行進(jìn)場程式時,在晚上7時6分兩度呼叫重飛,但隨後即失去聯(lián)絡(luò),接著墜毀在機(jī)場外西溪村。

　　 風(fēng)切變可能是“元兇”

　　 中國民航大學(xué)副校長吳仁彪推斷:惡劣天氣情況下發(fā)生低空風(fēng)切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復(fù)飛過程中遭遇風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化,導(dǎo)致飛機(jī)失速,此時由於離地面已很近,飛機(jī)沒有時間和空間恢復(fù)正常飛行狀態(tài),從而導(dǎo)致失事。

　　 一位不願透露姓名的資深飛行員表示,應(yīng)對風(fēng)切變是飛行員的必練項目,但這種極端情況事發(fā)突然,容易讓飛行員措手不及。“風(fēng)速突然改變,下降氣流瞬間增大,超過了飛機(jī)的爬升能力,導(dǎo)致飛機(jī)在拉起過程中墜地。”

　　 劉清貴介紹説,風(fēng)切變會導(dǎo)致垂直運動的風(fēng)速突然加速,産生猛烈的下降氣流,這種氣流持續(xù)時間很短,時速則高達(dá)200千米以上。氣流先是由空中垂直下衝逼近地面,然後呈輻射狀向水準(zhǔn)方向散佈開來。

　　 “飛機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變,往往任其擺布而無法保持機(jī)體平衡,小型飛機(jī)尤甚。”他認(rèn)為,飛機(jī)在著陸過程中本來就在不斷減速,遭遇猛烈氣流後更易瞬間失速,容易引發(fā)事故。

　　 破譯黑匣子有助揭曉謎底

　　 失事的臺灣復(fù)興航空ATR72-500型民用客機(jī)是法國和義大利聯(lián)合研製的雙發(fā)螺旋槳式民航客機(jī),機(jī)齡13年,正駕駛飛行經(jīng)驗22年,總飛航時數(shù)逾2萬小時。

　　 對於有媒體猜測失事飛機(jī)型號老舊、塔臺與機(jī)長溝通不足導(dǎo)致空難,劉清貴表示在黑匣子數(shù)據(jù)被破譯前,不能貿(mào)然得出結(jié)論。“現(xiàn)在能執(zhí)飛的飛機(jī)型號都通過了臺灣有關(guān)部門的檢測認(rèn)定,是適航的。其爬升梯度應(yīng)該能滿足飛航需要。”

　　 他介紹説,從民航規(guī)則來看,塔臺負(fù)責(zé)將天氣、地面等情況通知機(jī)長,至於是復(fù)飛、備降還是返航,決定權(quán)在機(jī)長。

　　 吳仁彪説,風(fēng)切變具有時間短、範(fàn)圍小、強(qiáng)度大等特點,以目前的技術(shù)手段而言很難進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報。澎湖地區(qū)空難頻發(fā)的情況,也從側(cè)面説明局部天氣影響的可能性較大。至於是否涉及人為或機(jī)械因素,在破譯已尋獲的黑匣子後,應(yīng)該會有最終答案。

　　 中國商飛公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋則認(rèn)為,ATR72是渦輪螺旋槳飛機(jī)中比較成熟的機(jī)型。除非遇到特殊地理環(huán)境或極端天氣,在正常操作下,本身的安全性能是沒有問題的。如果此次空難確由低空風(fēng)切變導(dǎo)致,只能説是小概率事件。

　　 他表示,造成飛機(jī)失事往往有多重因素,有時甚至是想不到的原因。只有通過幾個月甚至長達(dá)一年的詳細(xì)調(diào)查,收集各方證據(jù),才可能得知真正原因。