既然臺(tái)灣的目的是借由“自由貿(mào)易島”，整合兩岸共同市場(chǎng)，那麼在他們看來，最有實(shí)力的經(jīng)濟(jì)實(shí)體應(yīng)該是長(zhǎng)三角和珠三角。那麼，作為後起之秀的廈門，又具備何種競(jìng)爭(zhēng)力？

　　打通廈臺(tái)海上物流鏈，可節(jié)約40%成本

　　從2009年開始，臺(tái)灣東森集團(tuán)就一直在做一件事：帶領(lǐng)旗下的數(shù)萬家中小企業(yè)進(jìn)軍大陸市場(chǎng)。

　　最初，是希望將東森購(gòu)物的模式“搬”進(jìn)大陸。然而，無功而返，因?yàn)殡娨曎?gòu)物對(duì)外資有限制。此後，東森轉(zhuǎn)戰(zhàn)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)。

　　“今年7月，我們?cè)谔熵堥_設(shè)了‘東森嚴(yán)選’海外旗艦店，經(jīng)營(yíng)得不錯(cuò)，像剛過去的‘雙11’，斬獲頗豐。”東森大陸事業(yè)部協(xié)理黃亦平告訴導(dǎo)報(bào)記者，“但做得很辛苦”。因?yàn)樨涍\(yùn)成本幾乎吞吃了所有的利潤(rùn)。

　　為此，東森從沒放棄在兩岸間，找尋一條最便捷、便宜的貨運(yùn)之路。其間，他們開始將目光聚集到廈門，這裡是兩岸間距離最近的地方，廈門港到臺(tái)中港，海運(yùn)僅需4.5小時(shí)。“如果打通廈門到臺(tái)灣的海上物流鏈，我們粗略估計(jì)，可節(jié)約40%的成本，這樣利潤(rùn)就回來了。”

　　而這時(shí)，東森在上海有300畝規(guī)模的集裝箱集散場(chǎng)，有自己的報(bào)關(guān)、貿(mào)易公司。但巨大的通路優(yōu)勢(shì)，讓東森把關(guān)切的眼光轉(zhuǎn)向了廈門。

　　“今年10月，臺(tái)灣通過了海運(yùn)快遞通關(guān)管理辦法，我們很希望廈門港能趕快與臺(tái)北港對(duì)接。”在東森的計(jì)劃中，要在廈門設(shè)立“東森全球電子商務(wù)公司”，今後，所有東森的貨物經(jīng)海運(yùn)後在廈門轉(zhuǎn)機(jī)。廈門儼然是東森西進(jìn)大陸的“第一站”。

　　邁向共同市場(chǎng)，廈門將不可或缺

　　做生意，貨運(yùn)成本很關(guān)鍵。在黃亦平看來，等通關(guān)、檢驗(yàn)、支付、退稅問題解決了，兩岸貨物對(duì)接的“任督二脈”就真正打通了。而廈臺(tái)兩地共同的文化、語言，又讓生意人在溝通上更為順暢，更容易相互信任。

　　“也可在廈門與臺(tái)中，先行先試‘廈臺(tái)自貿(mào)區(qū)關(guān)稅同盟’，未來擴(kuò)大適用範(fàn)圍邁向共同市場(chǎng)。”可以説，不管是哪種途徑，在兩岸邁向共同市場(chǎng)的路途中，廈門將是不可或缺的一環(huán)。(海峽導(dǎo)報(bào)記者 林靖東 燕子)