閩臺謀劃開通空中巴士。圖片來源：東南網(wǎng)

　　石正方是廈門大學(xué)臺研院經(jīng)濟所所長，因為學(xué)術(shù)交流的關(guān)係，她經(jīng)常奔走于兩岸之間。想從廈門直航飛臺灣，但苦於航班偏少，價格又高，平時多經(jīng)“小三通”赴臺，但如果碰上大霧、大風(fēng)浪氣候，也常會耽誤事情幾年後，上述難題有望得以破解。

　　6月20日，在廈門召開的兩岸航空運輸發(fā)展圓桌會(以下簡稱“圓桌會”)上，有關(guān)部門正式宣佈，福建力爭在2015年前，打造每半小時或一小時一班的閩臺“空中巴士”。

　　“空中巴士”有現(xiàn)實需求

　　閩臺兩地空中通航始於2006年的廈門機場春節(jié)包機，2009年8月實現(xiàn)了常態(tài)化定期航班，先後有臺灣華信、立榮，以及大陸廈航、南航等六家航空公司參與運營，廈門、福州航點陸續(xù)開通臺北(桃園、松山)、臺中、高雄、臺東、澎湖等12條直航航線。據(jù)福建省發(fā)改委主任鄭柵潔在“圓桌會”上透露，福廈兩個航點的飛臺航班平均載客率超過80%，已超過北京、上海、杭州等地到臺北、臺中的載客率，到了節(jié)假日更是一票難求。

　　“打造閩臺 ‘空中巴士’，有現(xiàn)實的市場需求。雖然閩臺之間有五緣優(yōu)勢，然而福建飛臺的航班數(shù)量卻比較少。”石正方表示。據(jù)了解，廈門機場目前有直航航班數(shù)17班/周，福州為12班/周，就是説，兩市加起來每天只有約4班而已。石正方認(rèn)為，中央已把海西定位為 “兩岸交流交往的先行先試區(qū)”，閩臺兩地人民的交流會愈加熱絡(luò)起來，相信到了五年後，又會達(dá)到一個新臺階，現(xiàn)有的航班情況肯定遠(yuǎn)不能滿足那時的需求。

　　對此，鄭柵潔持類似觀點。他認(rèn)為閩臺間的“五緣”，不僅是一種歷史的淵源，更是一種密切的現(xiàn)實聯(lián)繫。“走親、訪友、做生意”，閩臺之間必然會越走越親，朋友越來越多，生意越來越大，空中直航作為閩臺交流的橋梁與通道，也將發(fā)揮更重要作用。

　　須吸引外地客貨來閩轉(zhuǎn)機

　　按照規(guī)劃，閩臺之間開通“空中巴士”後，福建每半小時或一小時就會有一個航班飛臺，意味著每天直航到臺灣的航班有一二十班，是現(xiàn)在三倍以上。“光靠本省客源應(yīng)該不夠，因為福建的市場畢竟有限，還須爭取外省客貨來閩轉(zhuǎn)機”。

　　吸引外省、外地遊客來廈門旅遊，進(jìn)而經(jīng)由“小三通”到金門、臺灣本島去，廈門的旅遊部門已經(jīng)做了很好的嘗試。鄭柵潔認(rèn)為，閩臺兩地旅遊資源豐富，旅遊市場互補性強，如能把兩地旅遊線路串起來，也是內(nèi)地赴臺遊客的一種經(jīng)濟超值的選擇，市場潛力非常巨大。“打造海峽旅遊圈，也是閩臺兩地旅遊業(yè)者努力的目標(biāo)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這無疑為‘空中巴士’注入很多客源”。

　　在6月20日“圓桌會”上，不少與會人士還建言，福建應(yīng)爭取把省內(nèi)部分城市，打造成兩岸貨物的轉(zhuǎn)機樞紐。省交通運輸廳廳長李德金甚至提出，將廈門、福州作為向臺灣開放航權(quán)的試點，兩岸航空公司執(zhí)飛經(jīng)福/廈—臺灣—歐美，或臺灣—福/廈—歐美航線，共同拓展兩岸及國際航空客貨運。而廈門市副市長潘世建也表示，目前臺灣飛向歐洲的航線上，都沒把廈門作為停靠點，下一步，爭取讓廈門可以作為這些航線的試停靠點，上下人和貨。

　　機場、鐵路、公路要“無縫連結(jié)”

　　打造閩臺 “空中巴士”，不是嘴上説説就可以做到的，需要有很多配套措施，首先要做的就是機場的擴建與改造。省政府日前已公佈，福、廈、泉、武夷山機場將擴大運能，推進(jìn)翔安、平潭、莆田、漳州等機場的前期工作，加快福州國際航空港二期工程的建設(shè)，將其建成競爭力強的省會樞紐機場。“有了機場是第一步，高速公路、高鐵也要與之有很好銜接”，石正方表示，只有福建交通方便了，物流渠道暢通了，才能吸引更多的客貨來閩轉(zhuǎn)機。

　　除了基礎(chǔ)設(shè)施之外，票價降低也是必要的配套。目前從廈門飛到臺北是1小時20分鐘，相當(dāng)於上海直飛臺北的時間，廈門的區(qū)位優(yōu)勢沒有體現(xiàn)出來。廈門市副市長潘世建表示，主要是飛機航線沒有真正做到截彎取直，假如能進(jìn)一步開放海峽禁飛區(qū)域，縮短航線，藉此降低成本和票價，對閩臺“空中巴士”的開通將起到至關(guān)重要的作用。

　　現(xiàn)階段，由於大陸居民赴臺旅遊只能團(tuán)進(jìn)團(tuán)出，操作上很不便利，一定程度上流失不少有意赴臺的客源。據(jù)統(tǒng)計，目前廈臺航線的旅客中，大陸客源僅佔20%左右。廈門國際航空港集團(tuán)董事長王倜儻認(rèn)為，將來閩臺間要打造密集的 “空中巴士”路線，一定要發(fā)掘大陸客赴臺觀光的積極性才行，這就有賴於大陸居民赴臺自由行政策的開放。

　　“空中巴士”影響“小三通”？

　　至於 “空中巴士”開通後，“小三通”的作用是否會被弱化，參加“圓桌會”的嘉賓普遍認(rèn)為不會。“直航只是增加兩岸同胞交往的一個選項，‘小三通’因其價格上的優(yōu)勢，應(yīng)仍有市場。”臺北市航空運輸商業(yè)同業(yè)公會理事長蘇宏義表示。而金門縣長李沃士日前在接受記者採訪時也認(rèn)為，就觀光來説，經(jīng)由“小三通”赴臺，有著不一樣的感受與體會，很多遊客往來兩岸，通常是一趟直航，一趟“小三通”，這樣才算圓滿。“小三通”有其特點與好處，“空中巴士”構(gòu)想實現(xiàn)後，“小三通”仍有很大生存空間。(記者 薛洋 林江琳/文 黃少毅/圖)

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