泛珠三角結成“機場聯(lián)盟”加速一體化進程

　　泛珠三角近60家機場近日在廣州以中國最大規(guī)模的區(qū)域機場聯(lián)盟的形式，開啟了聯(lián)袂競合的新時代，這些機場在廣州建立了戰(zhàn)略合作的發(fā)展機制。可以預見的是，泛珠三角人可享受到更多“公交化”的空中快線，而更多資源要素會更快流動聚集，將加速泛珠三角區(qū)域一體化進程。

　　泛珠三角區(qū)域包括福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、雲南九個省(區(qū))以及香港、澳門兩個特別行政區(qū)，簡稱“9＋2”。這裡是中國機場行業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)之一，民用機場近60家。據(jù)統(tǒng)計，2009年，泛珠機場共實現(xiàn)旅客吞吐量2.35億人次，佔全國機場旅客吞吐量的44%，實現(xiàn)貨郵吞吐量620多萬噸，佔全國比重的49%。

　　泛珠區(qū)域機場有著得天獨厚的優(yōu)勢。香港機場是國際性的航運中心，白雲機場是國家三大門戶複合型樞紐機場，深圳、成都、昆明等是大型骨幹及區(qū)域樞紐機場，還有眾多的幹線、支線機場，各機場在泛珠區(qū)域航空運輸市場上具有很大的互補性和合作空間。

　　然而，在民航業(yè)內人士眼中，泛珠如此優(yōu)質的機場資源並未發(fā)揮出應有的優(yōu)勢。“長期以來，在泛珠區(qū)域機場，一方面是大型樞紐機場航線資源的緊張，另一方面中小機場有限的客貨資源，分散在不同的航線上，加上航班頻率過低，當?shù)睾娇帐袌龊茈y培育。”廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜説。

　　民航機場行業(yè)是一個需要加強合作、協(xié)同發(fā)展的行業(yè)，加強交往合作越來越成為泛珠各機場一拍即合的共識。近日，泛珠各大機場在泛珠區(qū)域合作首長聯(lián)席會議的指導下，聯(lián)合發(fā)起組織了首屆泛珠三角機場合作與發(fā)展論壇，各機場積極參與其中，迫切希望加強合作，促進發(fā)展，並聯(lián)合簽署了《泛珠三角機場戰(zhàn)略合作行動綱領》和《泛珠三角機場合作與發(fā)展論壇章程》，共形成了8項行動方案、11項共同建議力推區(qū)域機場合作發(fā)展。

　　根據(jù)此次聯(lián)盟達成的一項實質性合作，廣州至福州、南昌、桂林、南寧、海口、三亞、成都、貴陽、昆明將開通空中快線，由此，從廣州始發(fā)泛珠三角的空中快線將達到11條，成為中國空中快線最為密集的地區(qū)。目前，白雲機場每3架航班中，就有1架來自泛珠三角區(qū)域，每3名旅客中就有1名是往來于泛珠三角區(qū)域的。

　　泛珠機場聯(lián)盟更深遠的意義還不僅於此。民航中南地區(qū)空中交通管理局局長張建等多位民航專家一致認為，通過航線開拓，即刻實現(xiàn)省區(qū)間、城市間的互通，實現(xiàn)兩地的資源優(yōu)勢互補。張建説：“只有道路通了，各種生産要素的流動才會順暢，資源配置才會更加合理，經濟發(fā)展才會更加迅速。”

　　江西南昌一家電子廠經理劉凱歌興奮地告訴記者：“我們企業(yè)將直接受惠于泛珠機場聯(lián)盟。”劉凱歌所在的工廠近年來出口歐美的業(yè)務發(fā)展較快，但由於受制于江西通往歐美航線較少，産品出口時間長、成本高，限制了企業(yè)的發(fā)展。“泛珠機場聯(lián)盟後，城際航線增多，我們可以更多地以廣州為貨運轉機點，開拓國際市場，使産品能順利快捷地出口。對於企業(yè)來説，只有貨如輪轉，才能財源滾滾嘛！”

　　業(yè)內專家指出，在經濟全球化的今天，民用機場已成為區(qū)域經濟融入全球經濟的最佳通道，是區(qū)域經濟競爭力的重要組成部分。

　　廣東省社會科學院産業(yè)經濟研究所黎友煥説：“中國已成為世界第二航空運輸大國，民航在經濟社會發(fā)展中的戰(zhàn)略性地位日益突出，也成為對外開放和商業(yè)貿易的重要支柱。因而，區(qū)域機場結盟是推進民航強國戰(zhàn)略和促進區(qū)域機場協(xié)調發(fā)展的必然要求，也將原有的引擎作用放大。”(陳冀)