民航高鐵“短兵相接” 上演時速“血拼”

　　民航推出“空中快線”及特價機票，應(yīng)對高鐵開通的壓力；嘗試與高鐵合作實施“空鐵聯(lián)運”

　　在武漢工作的小陳今年元旦前回廣州撿了個“大便宜”，原價上千元一張的飛機票攔腰砍到了400多元。

　　2009年12月26日上午9時，武廣鐵路客運專線正式投入運營，為應(yīng)對武廣高速鐵路開通帶來的衝擊，南方航空公司12月17日宣佈開通武漢-廣州和長沙-廣州兩條“公交式”空中快線，南航每天有30個航班分別穿梭于廣州、武漢和長沙之間。

　　與此同時，南航還推出多種低價票，有的價格甚至低於火車票。而回廣州的小陳，就提前預(yù)訂搶到了這樣的“特價票”。

　　速度引發(fā)的“血拼”

　　去年4月1日，武合高鐵客運專線正式開通運作，其時速達到250公里，武漢至上海僅需5小時，迫使航空東線航班次集體打折，最低一度到了兩三折。

　　“中國不斷擴大的高速鐵路服務(wù)網(wǎng)開始帶來競爭，航空公司的部分市場份額已經(jīng)受到了侵蝕。”2009年10月底南航董事長司獻民在北京舉行的民航業(yè)大會上表示，南航的160多條國內(nèi)航線中，約38條與高鐵直接競爭，比例接近1/4。為了應(yīng)對衝擊，南航開通多條“公交式”空中快線。

　　但是讓南航有危機的更主要的原因，是剛剛開通的武廣高鐵高達每小時350公里的速度。而中國目前已在試驗時速500公里的高速機車，這一速度已和部分支線航班的班機速度接近。

　　事實上，在此之前，南航已經(jīng)開始承受“高速鐵路”帶來的壓力。去年4月1日，武漢-合肥高鐵客運專線正式開通運作，其時速達到250公里，武漢至上海僅需5小時，迫使航空東線航班次集體打折，最低一度到了兩三折。而自從武漢—合肥動車組開通後，南航武漢至上海的航班大幅減少，上座率也受到較大影響，動車組搶佔了航空50%至60%的客戶份額，而溫州-上海線路也出現(xiàn)了同樣的情況。

　　南航市場銷售部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，武合高鐵開通後，武漢-南京線航空客流量下降約70%，平均票價下降約8.5%；武漢-上海線航空客流量下降約35%，由於班次減少，共飛公司減少，競爭格局發(fā)生改變，平均票價提高約13.4%，而價格成本的提高可能進一步削弱銷售。

　　受到挑戰(zhàn)的不僅僅是南航，由於去年9月底開通了成都到重慶的高速鐵路，四川航空公司11月16日正式停飛運營了19年的成渝航線。在這條航線競爭最激烈的時候，川航、國航、東航三家經(jīng)營，每天開通航班達18個，航班上座率在八成以上。但自從鐵路開通動車組之後，成渝航線的航空客流量便直線下降，國航、東航相繼退出。

　　東航提供的數(shù)據(jù)顯示，石家莊-太原線動車組運營的第二天，東航北京—太原航班平均客座率從85%驟降至49%，個別航班甚至因為乘客人數(shù)太少而被迫取消；武漢至南京的高速鐵路開通之後，相關(guān)航線的客座率急降五成以上。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，春秋航空曾經(jīng)專門研究過高鐵衝擊航空的課題，發(fā)現(xiàn)1000公里、一個半小時以內(nèi)航程的航線最易受到高速鐵路的衝擊，因為在這一航程，加上到機場和辦票的時間，乘坐飛機的時間優(yōu)勢並不突出。

　　張武安分析稱，一般來説，民航幹線客機的飛行速度為每小時900公里，但火車站一般離市中心比機場近，交通網(wǎng)路密集。綜合時間考慮，高鐵的最佳經(jīng)濟運作區(qū)間是在4小時以內(nèi)的行程區(qū)域範(fàn)圍之內(nèi)，4小時以上的航空運輸佔據(jù)時間優(yōu)勢。

　　以京滬高鐵為例，原先預(yù)計該線路為時速350公里，現(xiàn)在對外公佈的速度已經(jīng)提高到380公里每小時。這使得京滬線路正常運作時間縮短在4個小時以內(nèi)，而4個小時是一個臨界的時間點，這會促使更多的人改坐火車而不是飛機。

　　南航內(nèi)部通過調(diào)查認(rèn)為，在全國高鐵四橫四縱的網(wǎng)路形成後，南航13個子分公司每週往返的798個航班都會受到衝擊。

　　民航借“空中快線”反擊

　　武廣高鐵全程票價最低490元，飛機票經(jīng)濟艙全價是930元，這意味著高鐵的最低票價相當(dāng)於機票的5.2折。為應(yīng)對武廣高鐵，南航推出“特價機票”最低260元。

　　不約而同，國內(nèi)各航空公司紛紛在去年開通多條空中快線。去年10月25日，國航正式增加北京出發(fā)到上海、杭州、廣州、深圳等地的4條新的國航快線，11月1日起還推出北京—香港國航快線。東航則聯(lián)合上航開通上海至西安的空中快線，川航也開通了京蓉、京渝的空中快線。

　　南航趕在武廣高速開通前一週，開通了武漢-廣州和長沙-廣州兩條“公交式”空中快線。據(jù)統(tǒng)計，去年12月17日至24日一週的時間裏，南航這兩條航線共計240次航班中，客座率超過80%，比前一週提高了3%。

　　為了趕在武廣高鐵開通前爭奪客源，各家航空公司絞盡腦汁，國航華南基地總經(jīng)理羅勇表示，航空快線票價將根據(jù)市場需求隨時做出調(diào)整。南航市場部則對武廣高鐵票價做了詳細(xì)的預(yù)案，以搶在其開通之前推出更有競爭力的機票票價。

　　目前，武廣高鐵全程票價最低490元，最高780元，而飛機票經(jīng)濟艙全價是930元，這意味著高鐵的最低票價相當(dāng)於機票的5.2折，最高票價相當(dāng)於8.4折。為應(yīng)對武廣高鐵，南航武漢至廣州航線近期打出“特價機票”的撒手锏，最低260元，加上其他費用比高鐵票價稍低。

　　“5折是航空公司的‘生命線’，高鐵票價正好定在機票的5.2折。”南航內(nèi)部人士分析稱，這讓航空公司左右為難，如果價格超過高鐵，那麼選擇高鐵的肯定要多過選擇飛機的；如果低於5.2折，就必須壓縮成本。

　　航空公司壓縮成本有兩種方式，一種是加密航班規(guī)模化運作；二是在這些航線上實現(xiàn)低成本運營。在中國民航管理幹部學(xué)院副教授鄒建軍看來，這兩種方式都不可行，加密航班必然讓市場供給增加，在需求不變的情況下會導(dǎo)致票價更低；而無論是航油、航材還是地面服務(wù)，航空公司根本不具備議價能力。

　　對此，南航內(nèi)部認(rèn)為，在當(dāng)前的局勢下，不得不抓大放小，捨棄部分重要但競爭激烈的航線，比如華東至華中、華中至華北航線，將主要精力放在華南至東北、華南至西北等傳統(tǒng)優(yōu)勢航線上。

　　“80%以上的民航運輸市場將會受到衝擊。”一位航空公司內(nèi)部人士稱。另外，從長遠(yuǎn)來看，由於客貨分線，除了開通的一部分高鐵貨運外，既有的一些鐵路線路也將成為貨運主線，屆時航空貨運將面臨更加激烈的競爭。