專家駁"高鐵拖累中國經(jīng)濟(jì)論"：不會導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)

　　12月26日，武廣高鐵首班車抵達(dá)廣州北站。武廣高鐵正式通車運(yùn)營，標(biāo)誌著中國步入高速鐵路新時(shí)代。 中新社發(fā) 余明 攝

　　專家駁“高速鐵路拖累中國經(jīng)濟(jì)論”

　　中國“高鐵”不會導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)

　　高速鐵路投資帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 經(jīng)濟(jì)效益和社會效益呈遞增態(tài)勢

　　2009年12月26日中午12時(shí)45分，從廣州開來的G1002次列車穩(wěn)穩(wěn)地停靠在武漢車站，全程體驗(yàn)這段“陸地飛行”的筆者直到此時(shí)還有些眩惑：原來11個(gè)小時(shí)的車程就這樣縮短到了2小時(shí)45分？這也宣告了世界上運(yùn)營速度最快的高鐵——武(漢)廣(州)高速鐵路的開通。

　　平均350公里的時(shí)速，引來了英國《每日郵報(bào)》“比歐洲之星(西方高速列車的代表)更讓你嫉妒”的驚嘆，同時(shí)也引發(fā)了“高投入將帶來高風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而拖累中國經(jīng)濟(jì)”的疑問。而筆者近日走訪的多位專家學(xué)者，對此持不同意見。他們普遍認(rèn)為，高鐵不但不會“拖垮”經(jīng)濟(jì)，反而是推動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎。

　　不會出現(xiàn)“債務(wù)危機(jī)”

　　應(yīng)對國際金融危機(jī)以來，中央政府投入的4萬億元及地方配套的18萬億元，相當(dāng)一部分被投入到交通運(yùn)輸行業(yè)。其中，在高速鐵路建設(shè)方面，中央、地方政府、企業(yè)多方聯(lián)手加大投資的格局業(yè)已形成。原本計(jì)劃在未來11年完成的4萬公里鐵路建設(shè)目標(biāo)，在2012年前就要完成91%。不少人對此産生了疑慮：如此鉅額投入，會不會帶來高風(fēng)險(xiǎn)、造成債務(wù)危機(jī)，進(jìn)而會拖累經(jīng)濟(jì)發(fā)展呢？

　　談及這個(gè)問題，中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長、亞洲運(yùn)輸協(xié)會副會長、國際物流與運(yùn)輸學(xué)會院士王德榮的語氣十分堅(jiān)決：“我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處於工業(yè)化中期，高鐵投資不會形成像美國‘次貸危機(jī)’那樣的‘鐵路債務(wù)危機(jī)’。美國産生‘次貸危機(jī)’，原因在於其投資的是具有大量泡沫的虛擬經(jīng)濟(jì)，而我國高速鐵路投資的是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是産能過剩資産。恰恰相反，高鐵是適合我國國情的有用資産，隨著時(shí)間的推移，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益呈遞增態(tài)勢。至於其投資債務(wù)如銀行貸款等，可以逐步分階段償還。”

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心張政軍研究員認(rèn)為，以基礎(chǔ)設(shè)施投資為中心的財(cái)政政策促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，避免了産能進(jìn)一步過剩。但在今後宏觀調(diào)控政策中，還應(yīng)積極採取措施，將重點(diǎn)放在優(yōu)化“需求結(jié)構(gòu)”和提升“産業(yè)結(jié)構(gòu)”上，處理好基礎(chǔ)設(shè)施的公共物品供給和社會保障等公共物品供給的關(guān)係，處理好基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)係。同時(shí)，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，處理好基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題。比如高速鐵路、高速公路以及航空業(yè)三者發(fā)展的關(guān)係。避免重復(fù)建設(shè)，造成惡性競爭，導(dǎo)致有限資源的浪費(fèi)。

　　助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　高鐵建設(shè)不僅不會帶來債務(wù)危機(jī)，還會帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在王德榮看來，我國修建及規(guī)劃中的高鐵基本上都位於經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市，其建設(shè)會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動，形成良性迴圈。

　　運(yùn)營一年多的京津高鐵也印證了這一點(diǎn)，顯示出高鐵建設(shè)在擴(kuò)大內(nèi)需、改善生活和增加就業(yè)等方面的明顯促進(jìn)效應(yīng)。

　　天津市發(fā)改委經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所第一研究室主任趙立華認(rèn)為，北京和天津兩個(gè)人口超過千萬的大城市比肩而立，而京津高鐵使兩個(gè)城市在“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)形成優(yōu)勢互補(bǔ)，産業(yè)對接，由“雙核”形成“單拳”，引領(lǐng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。天津市商務(wù)委員會副主任趙闊江也證實(shí)，京津高鐵開通後的這段時(shí)間，也是天津市一批大項(xiàng)目、好項(xiàng)目落戶最快、建設(shè)最好的時(shí)期。

　　而新近開通的武廣高鐵，也將對相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展産生深刻影響。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平説：“武廣高鐵運(yùn)營後，武廣鐵路客貨分線運(yùn)輸成為可能。武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運(yùn)專線等鐵路相連，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷。尤其是實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)作，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況，最大限度地滿足關(guān)係國計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸需要。”

　　優(yōu)化資源配置産業(yè)佈局

　　對於近年高鐵發(fā)展呈現(xiàn)的“井噴”式發(fā)展，王德榮認(rèn)為，高鐵在大發(fā)展過程中遇到全球性金融危機(jī)，國家進(jìn)一步加大投資和建設(shè)力度，借高鐵建設(shè)之力進(jìn)一步拉動內(nèi)需，只不過是説明中國高鐵“生逢其時(shí)”而已，並非僅僅是為了拉動內(nèi)需而投資高鐵。

　　大規(guī)模的高鐵投資有利於促進(jìn)産業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)佈局的調(diào)整。以將在2010年完工的京滬高鐵為例，這條世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這些省市面積佔(zhàn)到全國的6.5%，人口占全國的1/4，GDP佔(zhàn)全國的40%，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求旺盛。可以預(yù)期，這條鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和産業(yè)佈局、構(gòu)建高效的綜合運(yùn)輸體系、降低社會物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，將發(fā)揮巨大的作用。

　　專家還強(qiáng)調(diào)，我國高鐵的盈利點(diǎn)並不僅僅在客運(yùn)上，技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實(shí)施階段。

　　鐵道部副總工程師張曙光説，目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水準(zhǔn)，已經(jīng)形成集設(shè)計(jì)、施工、製造、運(yùn)營管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)，其在鐵路研發(fā)、建設(shè)、管理過程中形成的一整套高鐵技術(shù)，已經(jīng)具備了“走出去”的實(shí)力。 (苗俊傑 馬獻(xiàn)忠）