三成民營(yíng)快遞企業(yè)將倒掉 快遞業(yè)面臨多方困局

    英國(guó)作家狄更斯在《雙城記》在開篇説：“這是一個(gè)最好的年代，也是一個(gè)最壞的年代；這是一個(gè)智慧的年代，也是一個(gè)愚昧的年代。”隨著小紅馬退市、DDS倒閉，受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，依託廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展、同質(zhì)化導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競(jìng)爭(zhēng)正在為民營(yíng)快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。中國(guó)快遞諮詢網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年民營(yíng)快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。

    八成公司註冊(cè)資本不足50萬元

    2009年10月1日，新《郵政法》實(shí)施當(dāng)天，曾一度謀求在創(chuàng)業(yè)板上市，被認(rèn)為是京城知名品牌的北京小紅馬民營(yíng)快遞發(fā)表聲明：自2009年10月1日起，正式退出中國(guó)快遞市場(chǎng)。經(jīng)營(yíng)了11年的小紅馬快遞自此消失。

    時(shí)間上的高度巧合，業(yè)界紛紛猜測(cè)小紅馬倒閉與新《郵政法》實(shí)施有關(guān)。按照《郵政法》及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》規(guī)定，各市場(chǎng)主體必須在2010年9月30日前取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，同時(shí)提高了資金等準(zhǔn)入門檻。在內(nèi)資快遞企業(yè)之間優(yōu)勝劣汰、合併、兼併、重組和退出將成為中小型快遞企業(yè)發(fā)展的選擇方式。

    快遞業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，北京市內(nèi)在冊(cè)登記備案的快遞企業(yè)約200余家，在京經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在1000家以上，還不包括沒有任何營(yíng)業(yè)執(zhí)照的“黑快遞”。同時(shí)八成民營(yíng)快遞公司註冊(cè)資本不足50萬元，註冊(cè)資本達(dá)100萬元的公司不滿20家。對(duì)於眾多沒有獲得準(zhǔn)入資格的民營(yíng)快遞，如不能快速提升或轉(zhuǎn)型，淘汰出局不可避免。

    另一方面，中國(guó)快遞諮詢網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模達(dá)640億，在金融危機(jī)的衝擊下仍然增長(zhǎng)20%以上，是全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的黃金市場(chǎng)。

    與此同時(shí)，中國(guó)民營(yíng)快遞正在如雨後春筍般快速發(fā)展，目前，全國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量達(dá)1萬多家。

    三大格局競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化

    2006年5月，DHL率先宣佈成為首家開展中國(guó)內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)的快遞公司，標(biāo)誌著外資快遞業(yè)巨頭開始進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地快遞市場(chǎng)。而中國(guó)郵政EMS與國(guó)家郵政局分離後，也開始擺正姿態(tài)，收復(fù)失地。

    中國(guó)快遞諮詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，外資快遞業(yè)巨頭、中國(guó)郵政EMS和國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞三方角逐的市場(chǎng)格局正在形成。目前，民營(yíng)快遞企業(yè)已經(jīng)佔(zhàn)據(jù)內(nèi)地快遞市場(chǎng)近70%的份額，國(guó)際四大快遞巨頭美國(guó)FedEx和UPS、德國(guó)DHL、荷蘭TNT已經(jīng)控制國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額。

    在民營(yíng)快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營(yíng)企業(yè)中居前五位。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，市場(chǎng)佔(zhàn)有率第一的仍然是EMS，即使在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，EMS也居於前三位之列。

    據(jù)了解民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)分為自營(yíng)和加盟兩種形式，自營(yíng)的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一齣資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營(yíng)快遞公司對(duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng)，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個(gè)品牌，自負(fù)盈虧，採(cǎi)取這種模式的主要有申通、圓通、中通等。

    徐勇認(rèn)為，隨著去年10月1日起，國(guó)家郵政局和各地郵政管理局開始受理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)，《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》中提高了民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的門檻，以及由此引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，將在未來3年內(nèi)掀起快遞行業(yè)兼併重組的浪潮。

　　快遞業(yè)面臨多方困局

    徐勇表示，DDS的關(guān)門暴露出快遞行業(yè)的困局。燃油價(jià)格和人工等價(jià)格不斷上漲，大大增加了快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本。並且，近期快件的數(shù)量劇增，操作運(yùn)作和派送服務(wù)難度增大。此時(shí)如果仍然採(cǎi)取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，則意味著，快遞公司接的單越多，虧損就越多。

    同時(shí)，民營(yíng)快遞公司還遭遇一些地方政策的束縛。寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉武舉例説，在許多大城市，貨車不能進(jìn)城，快遞只好改用成本高、運(yùn)載量小的車。進(jìn)城後，不論是送包裹還是信件都不能隨便停靠，一旦停靠，就可能遭到被罰或被扣的處罰。

    中國(guó)物流協(xié)會(huì)研究室主任賀登才對(duì)記者表示，針對(duì)去年3月國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，他提出了60項(xiàng)具體建議。目前國(guó)家相關(guān)部門正在研究和制定新的振興措施。據(jù)悉，這些建議包括減稅、交通管理優(yōu)惠和建立物流銀行等六大方面內(nèi)容。

    此外，徐勇認(rèn)為，中小企業(yè)如何融資是個(gè)大命題，不僅僅是DDS自己要解決的問題。不過，去年3月國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了60項(xiàng)具體建議。目前國(guó)家相關(guān)部門正在研究和制定新的振興措施。包括減稅、交通管理優(yōu)惠和建立物流銀行等六大方面內(nèi)容。

    “快遞雖小，民生之大”。徐勇分析稱，僅DDS一家公司倒閉就影響了上千家企業(yè)貨物的正常流轉(zhuǎn)。而近2年來，已經(jīng)有多家快遞企業(yè)倒閉時(shí)出現(xiàn)了群體性事件，這主要是快遞服務(wù)業(yè)涉及眾多的工商客戶、民生客戶，因此建議國(guó)家郵政局等相關(guān)部門儘快論證出臺(tái)《快遞服務(wù)品質(zhì)保證金制度》，提高違規(guī)成本。