圖為深圳車牌競價現(xiàn)場，工作人員在介紹拍賣情況。 魯力 攝

　　（記者/曲廣寧）在深圳限牌後首次搖號分配小汽車增量指標的第二天，深圳又進行了小汽車增量指標競價活動。10日，深圳小汽車增量指標的首次競價歷時6個小時。與15萬人參與搖號相比，競價則明顯冷清—競拍4445個車牌，只有1615個個人和單位通過審核參與；平均成交價個人僅為22173元、單位為33240元，至少有13個個人和單位以低價競得指標。

　　10日，受深圳市小汽車指標調(diào)控管理中心委託，深圳聯(lián)合産權(quán)交易所組織開展了2015年第1期深圳市小汽車增量指標競價活動。

　　競價全過程歷時6個小時。當天競價從9時開始，下午15時結(jié)束。根據(jù)11時和13時播報，兩次平均報價分別為個人15522元、單位20341元；個人17021元、單位22711元。

　　據(jù)悉，本期以競價方式向單位和個人配置的增量指標有4445個，其中單位增量指標533個，個人增量指標3912個。競價結(jié)束後，記者從深圳市交委了解到，通過資格審核的個人有效編碼數(shù)為1578個，單位有效編碼數(shù)為37個。個人成交編碼數(shù)為1417個，單位成交編碼數(shù)為25個。最終競價配置結(jié)果以實際付清全部成交款項的情況為準。

　　據(jù)介紹，本期競價的個人最低成交價為10000元，單位最低成交價為10100元；個人最低成交價的報價人數(shù)為12人，成交12人；單位最低成交價的報價個數(shù)為1個，成交1個。個人平均成交價為22173元，單位平均成交價為33240元。競價全過程由公證處予以公證。競買人可在深圳市小汽車增量調(diào)控管理資訊系統(tǒng)（http：//xqctk.sztb.gov.cn/）查詢競價成交結(jié)果。

　　分析

　　深圳車牌價格屬國內(nèi)偏低水準

　　從此次競價結(jié)果來看，在國內(nèi)已經(jīng)限牌以及實行車牌競價的城市中，深圳車牌的價格低於上海、天津等城市，屬於中等偏低的水準。

　　目前，在限牌模式上，北京採取無償搖號的形式，上海公開競拍，廣州則是兩種模式的結(jié)合，即“無償搖號、有償競價”方式。此次深圳推出的小汽車限牌借鑒了廣州模式。

　　2013年底，上海交通主管部門明確車牌價格調(diào)控措施將長期化，並確定了全年總體10萬張車牌的投放量。因為只有競價一種獲取方式，上海的車牌價格一直是國內(nèi)最高的，被稱為“最貴鐵皮”。2014年，上海的車牌平均成交價在7.3萬—7.4萬元之間。為了控制車牌價格的進一步上漲，上海實施了縮短首次出價時間、叫停臨時居住證拍牌等措施，預計今年上海的車牌價格將趨於穩(wěn)定。

　　廣州則從2012年7月開始限牌，並開始實施搖號和競價分配小汽車增量指標。據(jù)統(tǒng)計，今年2月廣州車牌的搖號中簽率僅為1.98%，即大約50個人中只有1個人能搖到車牌。在這樣的情況下，廣州的車牌競價價格卻保持平穩(wěn)。2014年，廣州車牌的競價平均價格在1.1萬—1.8萬元之間，2014年的競價還多次出現(xiàn)了1萬元最低成交價的情況。

　　杭州則是在2014年3月開始實施限購政策。到今年3月，杭州車牌的搖號中簽率僅為0.98%。與廣州不同的是，杭州的車牌競價價格較高，2014年11月的平均成交價高達44175元，杭州12月宣佈實施最高價限價政策後，當月有36人以底價1萬元競得車牌。

　　天津于2014年年初實施機動車限購，搖號中簽率較低。據(jù)悉，今年1月天津車牌的搖號中簽率僅為0.79%。在這樣的背景下，天津的車牌競價價格也逐漸上升。2014年12月，天津車牌的個人競價均價達到33987元。

　　作者：曲廣寧