“去年10月15日就從日本寄出，到今天還沒收到！”市民施先生日前向本報(bào)反映，一個(gè)包裹離開日本後，物流追蹤資訊就再也沒有更新過。

　　無獨(dú)有偶，馬上要做媽媽的網(wǎng)友“丸子?xùn)|東”告訴記者，自己去年10月份給即將出生的孩子“海淘”了日本的奶瓶，直到昨天仍舊杳無音訊。無奈之下，她給日本郵局發(fā)去了電子郵件，得到回復(fù)稱當(dāng)?shù)匾延?014年10月15日發(fā)出海運(yùn)包裹，早在10月27日就已送達(dá)上海港口，如此算來，她的奶瓶已被晾在“海邊”近3個(gè)月。此後，她多次登陸EMS的手機(jī)App查詢或致電上海郵政，得到的回復(fù)卻是“包裹未到中國，請(qǐng)聯(lián)繫寄件方”。她表示，網(wǎng)上和她有相似遭遇的收件人估計(jì)不少於7萬名。

　　海關(guān)

　　海運(yùn)監(jiān)管方式?jīng)]改變

　　近日有消息稱，上海口岸的數(shù)百個(gè)進(jìn)口海運(yùn)集裝箱在港區(qū)長期滯留，是因?yàn)樯虾：ｊP(guān)對(duì)2014年10月23日之後發(fā)運(yùn)至上海口岸的海運(yùn)集裝箱郵件監(jiān)管方式進(jìn)行了調(diào)整，期間暫停辦理相關(guān)郵件清關(guān)手續(xù)所致。上海海關(guān)昨天在給予本報(bào)的回應(yīng)中稱，上海海關(guān)始終按照海關(guān)總署2010年第43號(hào)公告規(guī)定對(duì)進(jìn)出境郵件實(shí)施監(jiān)管，近期未曾改變過海運(yùn)郵件的監(jiān)管模式。

　　記者昨天向港口方面和上海海關(guān)了解到，2014年第四季度的確有301個(gè)進(jìn)口海運(yùn)集裝箱曾滯留在上海口岸，目前仍滯留口岸的有287箱，主要來自日本等國家。這批集裝箱滯留是因?yàn)橄嚓P(guān)郵政企業(yè)遲遲未提貨所致，和郵件監(jiān)管模式改變沒有任何關(guān)係，近期相關(guān)模式也從未發(fā)生過改變。記者查看海關(guān)放行記錄，發(fā)現(xiàn)2014年12月15日，上海海關(guān)已收到郵政企業(yè)對(duì)301箱滯留港區(qū)郵件的整箱放行申請(qǐng)，並完成了整箱放行手續(xù)。隨後，郵政企業(yè)將其中14箱郵件提出境區(qū)，剩餘287箱至今未提取。這些郵件因此無法到上海郵政國際郵件處理中心進(jìn)行拆包、分揀、封發(fā)，海關(guān)等監(jiān)管部門就無法駐場進(jìn)行檢查，收件人也就無法收到。

　　為何晾著287箱海運(yùn)郵件不提取？“是因?yàn)閹值枚啵嵉蒙佟！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著海淘、跨境電商的興起，從上海口岸入境的海運(yùn)郵遞包裹量不斷激增，導(dǎo)致地方郵政應(yīng)接不暇。2014年前9個(gè)月，上海口岸國際進(jìn)口包裹量為119萬件，比2013年同期增長70.7%。與此同時(shí)，進(jìn)口國際郵件往往在郵政總局結(jié)算，EMS無法從中獲得較大利益，影響了其積極性。

　　這種情況在“雙十一”網(wǎng)購高峰過後就已露端倪。2014年11月19日，有近九成網(wǎng)購包裹還躺在貨站或處理中心，EMS的工作人員為了不讓“包裹遲發(fā)”影響自己的績效考核，會(huì)先掃描包裹條碼讓包裹對(duì)外狀態(tài)顯示為“待檢”、“海關(guān)放行”等，然後就放在一邊，甚至忘記了後續(xù)的分發(fā)，令消費(fèi)者産生困擾，一定程度上增加了海關(guān)的壓力。

　　上海海關(guān)表示，將高度關(guān)注郵件積壓情況，積極配合郵政企業(yè)儘快尋求解決方案，並通過加派人手、加班加點(diǎn)等方式支援郵政企業(yè)儘快處理積壓郵件。上海海關(guān)承諾，將在3個(gè)工作日內(nèi)完成相關(guān)清關(guān)手續(xù)，前提是郵政企業(yè)及時(shí)將郵件送至海關(guān)查驗(yàn)。

　　EMS

　　海運(yùn)集裝箱確有積壓

　　由於遲遲收不到包裹，施先生委託當(dāng)初郵寄包裹的朋友，在日本當(dāng)?shù)剜]局進(jìn)行了查詢。對(duì)方回復(fù)，包裹早在去年10月27日就通過船運(yùn)，抵達(dá)了上海港口。但施先生隨後撥打上海郵政的服務(wù)熱線核實(shí)，對(duì)方卻堅(jiān)持稱包裹仍未抵達(dá)中國。包裹處於“失聯(lián)”狀態(tài)，令人不安。上週五，微博上的一則傳言讓他坐不住了。傳言稱，上海郵政拖欠港區(qū)數(shù)百萬的倉儲(chǔ)費(fèi)用，導(dǎo)致287個(gè)日本海運(yùn)集裝箱被扣滯留，其中的包裹涉及74757名收件人，而這才是市民遲遲不能收到日本包裹的原因。

　　記者聯(lián)繫了負(fù)責(zé)上海地區(qū)郵件承運(yùn)的上海郵政速遞物流有限公司。運(yùn)營部門一位負(fù)責(zé)人承認(rèn)，確有兩個(gè)多月的日本海運(yùn)郵件目前滯留港口堆場，但原因並非如網(wǎng)上傳言所説。這位負(fù)責(zé)人稱，去年10月起，日本發(fā)往中國的海運(yùn)件數(shù)量大幅增長，幾乎達(dá)到平時(shí)的一倍。其中，一部分來自於市民的“海淘”件，另一部分是因?yàn)楹ｊP(guān)加強(qiáng)快件的監(jiān)管後，一部分郵件轉(zhuǎn)而使用海運(yùn)方式郵寄。在郵件量劇增的情況下，海關(guān)認(rèn)為其中可能夾雜大量商業(yè)貿(mào)易性質(zhì)的郵件，提出要對(duì)海運(yùn)集裝箱的監(jiān)管方式進(jìn)行調(diào)研和調(diào)整，隨後暫停了去年10月至11月底的海運(yùn)集裝箱的清關(guān)。由於遲遲得不到海關(guān)的提取許可，這些集裝箱全部積壓在了港口堆場，並産生了800余萬元的滯港倉儲(chǔ)費(fèi)。

　　上海郵政速遞物流有限公司表示，海運(yùn)郵件是郵政的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，承運(yùn)本無利潤。800余萬元的滯港倉儲(chǔ)費(fèi)由哪方來支付，也成了難題。

　　記者從上海郵政速遞物流有限公司了解到，郵政速遞物流承諾將協(xié)調(diào)港口等部門，減免滯港倉儲(chǔ)費(fèi)，近期將延誤的郵件處理完畢。