近日，記者從杭州市運(yùn)管局獲悉，8月底，杭州將新增600輛雙燃料計(jì)程車，9月份將全部上路運(yùn)營(yíng)，年底將增加400輛“電召計(jì)程車”。

　　電召計(jì)程車是一種“私人定制”的服務(wù)，乘客打電話預(yù)約，計(jì)程車就會(huì)到府接送。

　　對(duì)市民來説，這確實(shí)是個(gè)好消息，600輛計(jì)程車上路，也就意味著馬路上平均每天將增加24000多個(gè)打車機(jī)會(huì)。但部分計(jì)程車司機(jī)卻開心不起來，雙燃料車子增加了，加氣站卻只有3個(gè)，以後加氣會(huì)難上加難。

　　雙燃料車可實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力每公里比汽油省3毛

　　8月底將投放的600輛計(jì)程車，是節(jié)能環(huán)保的雙燃料計(jì)程車。何為雙燃料計(jì)程車，它可以加汽油，也可以加天然氣，可實(shí)現(xiàn)燃油和天然氣的雙動(dòng)力，在行駛過程中兩種燃料可以自由切換。

　　杭州中石化杭燃能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車行駛相同的里程數(shù)，耗費(fèi)燃油和天然氣量相差無幾。而發(fā)改委的對(duì)天然氣的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為最高不超過90號(hào)汽油的75%。換句話説，使用天然氣至少可比燃油節(jié)省25%的費(fèi)用。

　　費(fèi)用一對(duì)比，計(jì)程車司機(jī)當(dāng)然更願(yuàn)意加天然氣。目前，杭州馬路上跑的計(jì)程車，有不少是雙燃料計(jì)程車，其中絕大部分是司機(jī)自行改裝的雙燃料車。

　　“我的車原來是燒汽油的，每天的油錢要180-200元。聽朋友説，車子改裝一下，加一個(gè)天然氣鋼瓶，可以省不少油錢。”在杭州開了10年的牛師傅説，他上個(gè)月花了6800元，在車上加了一個(gè)80升的壓縮天然氣鋼瓶，可以裝16立方米的天然氣。

　　改裝之後，每天能替牛師傅省了一筆錢。“沒改裝前，平均每公里油耗0.8元左右。改裝後，平均每公里油耗0.5元左右。”毛師傅算了一筆賬，他每天要開180-200公里，相比之下，改裝之後每天可以省下50-60元。

　　杭州加氣站僅3個(gè)“加氣難”將愈演愈烈

　　看起來每天省了50-60元的油錢，牛師傅覺得這筆錢根本就沒有省。這到底是怎麼一回事呢？

　　“自從開始加氣，我每天在城北換了班，都要去半山杭鋼加氣站加氣、加油。算上來回的20多公里，我?guī)缀趺刻於家趴?個(gè)小時(shí)，排隊(duì)1個(gè)小時(shí)，才能加上氣。”牛師傅説，加氣耗時(shí)太長(zhǎng)，每天都要少做2個(gè)小時(shí)生意。為了不浪費(fèi)時(shí)間，他每天只敢加一次，用完氣之後，就用汽油。

　　聽説8月底又要投入一批雙燃料計(jì)程車，牛師傅挺後悔改裝的。“1600輛雙燃料車加氣，已經(jīng)僧多粥少了，現(xiàn)在又新增了600輛車，之後排隊(duì)加氣最起碼要2個(gè)小時(shí)。”

　　事實(shí)上，市民在交接班時(shí)間、晚高峰時(shí)間打不到車，“加氣難”是一個(gè)比較重要的因素。8月份剛承包雙燃料計(jì)程車的司機(jī)李師傅表示，加天然氣不太現(xiàn)實(shí)，站點(diǎn)太少，時(shí)間成本太高，加氣排隊(duì)的時(shí)間還不如拿來做生意，雖然油耗增加了，但是路上的生意也會(huì)多起來。

　　據(jù)杭州運(yùn)管部門透露，他們向相關(guān)職能部門提出了建議，將在湖州街、汽車北站等幾個(gè)計(jì)程車比較密集的點(diǎn)設(shè)置加氣站，緩解“加氣難”的問題。

　　600輛雙燃料車不實(shí)行早晚交接班

　　平均每天增加24000多個(gè)打車機(jī)會(huì)

　　目前，杭州有76家計(jì)程車企業(yè)，共9323輛計(jì)程車，平均每輛車每天接41-42單，主城區(qū)計(jì)程車的平均實(shí)載率近70%。

　　“當(dāng)平均實(shí)載率超過65%時(shí)，這就意味著計(jì)程車沒有辦法滿足客運(yùn)市場(chǎng)需求，需要投入更多的計(jì)程車。”杭州市運(yùn)管局計(jì)程車管理處的負(fù)責(zé)人表示，“打車難”的供需矛盾日益突出，為了滿足市民需求，今年將投入1500輛計(jì)程車，其中600輛是雙燃料計(jì)程車，400輛是電召計(jì)程車，500輛是純電動(dòng)計(jì)程車，是近十年來投入最大的一次。

　　8月底，600輛雙燃料計(jì)程車正式投放市場(chǎng)，這意味著市民每天將增加24000多個(gè)打車機(jī)會(huì)(平均每輛車的接單量×投入車輛數(shù)量)。據(jù)了解，這600輛計(jì)程車實(shí)行“一班制”，早晚高峰不交接班，一個(gè)司機(jī)開一整天，兩個(gè)司機(jī)輪流換班。

　　“早晚高峰、交接班時(shí)間打不到車是當(dāng)前最為突出的問題，為了彌補(bǔ)交接班時(shí)間打不到車的空缺，他們決定這批車不實(shí)行交接班。”負(fù)責(zé)人説，這600輛車，在早晚高峰時(shí)間不允許休息，在一定程度上，可以緩和早晚交接班市民打不到車的困境。

　　此外，今年年底，還將投入400輛電召計(jì)程車。電召計(jì)程車是一種“私人定制”的服務(wù)，乘客打電話預(yù)約，計(jì)程車就會(huì)到府接送，平時(shí)它不掃馬路，而是停在店招計(jì)程車候車泊位。相比一般的計(jì)程車，它的運(yùn)價(jià)相對(duì)要高。它的投放方案還在擬定當(dāng)中，預(yù)計(jì)在今年9月底完成，年底400輛電召車正式上路運(yùn)營(yíng)。

　　那麼，新增1000輛計(jì)程車對(duì)緩解杭州“打車難”能起到多少效果？該負(fù)責(zé)人表示，效果現(xiàn)在還很難説，要等車輛投放之後的監(jiān)測(cè)情況來看。