新華社記者秦華江

　　南京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)----江蘇太倉(cāng)港至上海洋山港的“水上穿梭巴士”近日首航，上海外高橋不再承接長(zhǎng)江中上游外貿(mào)集裝箱集並業(yè)務(wù)。太倉(cāng)港和上海港各港區(qū)開展的資本、資訊和管理、通關(guān)方面的深度融合，有效緩解了上海交通和環(huán)境壓力，促進(jìn)了太倉(cāng)港成為江海轉(zhuǎn)機(jī)樞紐基地，為蘇南地區(qū)、長(zhǎng)江沿線的企業(yè)和城市的貿(mào)易便利化降低了物流成本，更好地服務(wù)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　--開闢“五定”班輪穿梭航線，承接長(zhǎng)江上游外貿(mào)集並業(yè)務(wù)

　　7月21日，載有203個(gè)標(biāo)箱的上海集海公司“生松9號(hào)”駁船緩緩駛離太倉(cāng)港，駛向120海裏外的上海洋山港。這是兩港今年初合資成立碼頭公司、實(shí)施戰(zhàn)略合作之後，太倉(cāng)港至洋山港的首航班輪，標(biāo)誌著兩港之間定點(diǎn)運(yùn)作的遠(yuǎn)洋轉(zhuǎn)機(jī)航線正式開通。

　　據(jù)了解，太倉(cāng)快航業(yè)務(wù)是由長(zhǎng)江公司、嵊泗洋山及上海新洋山集裝箱運(yùn)輸有限公司三家公司經(jīng)營(yíng)，當(dāng)前共有8艘船長(zhǎng)75米-125米的駁船投入使用。自此，每週21班、每8小時(shí)一班“定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定航次、定泊位”的“五定”快航，將為長(zhǎng)江沿線及相關(guān)貨主提供“升級(jí)版”的物流服務(wù)。

　　“首航的'生松9號(hào)’駁船裝載的貨物絕大多數(shù)來(lái)自重慶。從外高橋港區(qū)轉(zhuǎn)到太倉(cāng)轉(zhuǎn)機(jī)，降低了成本，減少了貨主通關(guān)環(huán)節(jié)，有利於我們制定和安排航班計(jì)劃。”重慶民生輪船公司上海分公司負(fù)責(zé)人金耀華説。

　　據(jù)上港正和碼頭公司總經(jīng)理馬玉龍介紹，重慶至上海水運(yùn)距離2200公里左右，需要10-12天，外高橋至洋山港水運(yùn)距離148公里，穿梭巴士往返時(shí)間為18小時(shí)，集裝箱船在外高橋等候、裝卸及往返迴圈週期至少需要40個(gè)小時(shí)。而經(jīng)太倉(cāng)港至洋山港，至少可節(jié)省2天轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，長(zhǎng)江支線船公司減少了205公里運(yùn)距，再加上空箱合理重配調(diào)度，綜合成本可減少500元/箱。

　　--港口業(yè)務(wù)深度融合，構(gòu)築多贏格局

　　江蘇太倉(cāng)港和包括洋山、外高橋等多個(gè)港區(qū)在內(nèi)的上海港通過(guò)在資本、資訊和管理以及通關(guān)等方面的融合，有效緩解了上海的環(huán)境和交通壓力，也有助於太倉(cāng)港建成江海轉(zhuǎn)機(jī)樞紐基地。

　　首先是資本融合。“以資本為紐帶建立合作關(guān)係，是企業(yè)間充分融合的前提和關(guān)鍵所在。”太倉(cāng)港口管理委員會(huì)副主任胡鴻説。據(jù)了解，太倉(cāng)港與洋山港之間的水上穿梭巴士停靠的碼頭和泊位是由太倉(cāng)港上港正和集裝箱碼頭有限公司建立的。這家公司是由太倉(cāng)港口投資發(fā)展有限公司與上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司共同投資成立的合資公司，其中上海出資比例達(dá)45%，太倉(cāng)達(dá)55%，管理人員由上海方面委派。“有了資本融合的前提，為兩方深度合作打下了良好的基礎(chǔ)。”胡鴻説。

　　其次是資訊和管理的融合。據(jù)了解，作為上海港生産業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)外高橋至洋山港穿梭巴士的上海港內(nèi)支線駁船調(diào)度中心，在太倉(cāng)港上港正和碼頭公司設(shè)立專門辦公室，在碼頭現(xiàn)場(chǎng)組織各內(nèi)支線船舶靠泊碼頭作業(yè)，併發(fā)出調(diào)度指令給洋山港，組織駁船及時(shí)將集裝箱發(fā)往洋山港，對(duì)接遠(yuǎn)洋幹線船。目前，太倉(cāng)港碼頭與洋山港碼頭已正式對(duì)接上港上港集團(tuán)集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了資訊一體化。

　　此外，兩地還將實(shí)現(xiàn)通關(guān)一體化。為簡(jiǎn)化企業(yè)通關(guān)手續(xù)，兩地關(guān)區(qū)計(jì)劃今年10月份推出滬太通關(guān)一體化。屆時(shí)，太倉(cāng)港將作為上海港的延伸，分享上海自貿(mào)區(qū)的“溢出效應(yīng)”。企業(yè)在太倉(cāng)港與洋山港之間的進(jìn)出口轉(zhuǎn)機(jī)貨物，轉(zhuǎn)關(guān)和通關(guān)手續(xù)僅需在太倉(cāng)港辦理，真正實(shí)現(xiàn)了“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。

　　“'水上穿梭巴士’投入使用，以及太倉(cāng)與上海在港口業(yè)務(wù)上的深度融合，不僅有助於外高橋騰出一部分功能，緩解承運(yùn)和交通壓力，更加綠色環(huán)保，還有助於太倉(cāng)港建成江蘇沿江集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、近洋直達(dá)集散中心、遠(yuǎn)洋轉(zhuǎn)機(jī)基地。”太倉(cāng)港管委會(huì)黨政辦主任徐衛(wèi)強(qiáng)説。

　　--提高蘇南及長(zhǎng)江沿線貨運(yùn)效率，服務(wù)兩大國(guó)家戰(zhàn)略

　　受訪人士指出，兩港的融合發(fā)展將推動(dòng)蘇南、長(zhǎng)江中上游物流運(yùn)輸格局發(fā)生重大改變，提高了蘇南和長(zhǎng)江沿線企業(yè)貨物的運(yùn)輸效率，促進(jìn)了蘇南和長(zhǎng)江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地服務(wù)於長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　其一，助力集裝箱運(yùn)輸“陸改水”，服務(wù)蘇南經(jīng)濟(jì)。以蘇州工業(yè)園區(qū)為例，陸路運(yùn)輸至洋山約為200公里，陸路運(yùn)輸至太倉(cāng)港約為80公里。與原先從陸路運(yùn)輸至洋山港相比，集裝箱陸路運(yùn)輸至太倉(cāng)港再通過(guò)水上巴士轉(zhuǎn)機(jī)至洋山港，每標(biāo)箱節(jié)省能耗30升柴油，減少二氧化碳排放約79千克。胡鴻介紹説，對(duì)於蘇南地區(qū)的貨主來(lái)説，“路改水”後據(jù)測(cè)算綜合運(yùn)輸成本將節(jié)約200-300元/TEU，同時(shí)太倉(cāng)快航確保不甩箱，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)可控。

　　其二，開發(fā)黃金水道，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。據(jù)了解，長(zhǎng)江34家支線船公司承運(yùn)的長(zhǎng)江中上游外貿(mào)集裝箱，由原來(lái)運(yùn)輸至外高橋改為太倉(cāng)港，由於縮短了駁船承運(yùn)距離、駁船侯舶時(shí)間的原因，而太倉(cāng)至洋山的快航與外高橋至洋山的穿梭巴士實(shí)行同價(jià)同輸，駁船公司大大節(jié)省物流成本，相應(yīng)的可為長(zhǎng)江中上游沿線進(jìn)出口企業(yè)節(jié)省費(fèi)用。“物流成本的降低，無(wú)疑能夠更好地服務(wù)長(zhǎng)江中上游企業(yè)降低生産成本，加速沿線城市的外貿(mào)發(fā)展步伐。”胡鴻説。

　　其三，加密近洋航線，服務(wù)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)。通過(guò)深化與上海港和各社會(huì)船公司的戰(zhàn)略合作，太倉(cāng)港已經(jīng)成為長(zhǎng)江外貿(mào)直航航班最多的港口。近洋直達(dá)航線達(dá)到了15條，掛靠日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的13個(gè)港口，其中日本航線達(dá)到每週12班，臺(tái)灣航線每週2班，韓國(guó)航線每週一班。“我們還將加大太倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)公司的有效投入，加密韓國(guó)、日本和臺(tái)灣航線，儘快開闢東南洋航線，力爭(zhēng)到年底近洋直達(dá)航線超過(guò)20條，覆蓋東亞和東南亞主要港口。”胡鴻説，在未來(lái)，太倉(cāng)港將不斷夯實(shí)“五通”的基礎(chǔ)，通過(guò)便捷化道路聯(lián)通和貿(mào)易暢通服務(wù)於國(guó)家21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)。