為倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的出行方式，上海將繼續(xù)通過優(yōu)惠的“P+R”(停車+換乘)停車費(fèi)和便捷的換乘，把私家車吸引到公共交通體系中來。年內(nèi)上海將再啟用2號線的廣蘭路站、7號線美蘭湖站和11號線南翔站、嘉定西站、安亭站等五個“P+R”換乘停車場，使上海的“P+R”停車場達(dá)到12個，泊位總計(jì)超過5000個。

　　根據(jù)規(guī)劃，上海結(jié)合軌道交通站點(diǎn)建設(shè)，未來還將建設(shè)30多個“P+R”停車場。這是記者前天從有關(guān)部門獲得的資訊。

　　閔行華漕地區(qū)的褚魏告訴記者，“以前開車上班，油費(fèi)、停車費(fèi)一年的開銷將近14200元，現(xiàn)在選擇‘自駕+地鐵’，每天地鐵來回花費(fèi)10元，停車費(fèi)10元，加上從家裏到地鐵站的油費(fèi)，以每月22個工作日計(jì)算，年花費(fèi)在6700元左右，一年大約可省下7500元。”據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，上海現(xiàn)有“P+R”停車場7個，總泊位已經(jīng)達(dá)到3200個，年泊車39萬多輛次。

　　市運(yùn)管處的調(diào)查結(jié)果顯示，在公共交通覆蓋不到的地方，公共交通站點(diǎn)周邊5公里左右範(fàn)圍內(nèi)的私家車主，最希望能使用軌交站點(diǎn)旁的換乘停車場。因此，滬上換乘停車場也按此原理建造。2009年7月21日起，上海首批“P+R”停車場運(yùn)作，即地鐵1號線錦江樂園站、2號線淞虹路站“P+R”停車場試驗(yàn)運(yùn)作，此後在世博會期間又增加了1號線汶水路站、7號線大場鎮(zhèn)站、8號線航太博物館站、9號線松江大學(xué)城站，後來又增加了金山鐵路金山衛(wèi)站“P+R”停車場。

　　不過，目前個別“P+R”停車場也有遭遇上座率低下的情況，呈現(xiàn)冷熱不均之勢。針對這一供需失衡狀況，交通管理部門將統(tǒng)籌全市公交樞紐規(guī)劃，在充分調(diào)研供需關(guān)係的基礎(chǔ)上科學(xué)選址，平衡供需。“我們還設(shè)想建立統(tǒng)一的‘P+R’停車場資訊處理中心和配套資訊發(fā)佈平臺，及時向社會傳遞相關(guān)站點(diǎn)的車位空余資訊、收費(fèi)情況等，採用多渠道的資訊發(fā)佈手段宣傳‘P+R’優(yōu)惠政策，更快推動‘P+R’出行方式的普及。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。　鐘暉(新聞晨報(bào)供稿)