昨日下午，無(wú)錫舉辦地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)，共有20名各行業(yè)的市民參加了聽(tīng)證會(huì)。前期，無(wú)錫市物價(jià)局?jǐn)M定了三套方案供市民選擇。雖然三套方案中的里程價(jià)計(jì)算方式有所不同，但無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)跑完全程的最高票價(jià)，目前都為7元。昨日的聽(tīng)證會(huì)上，無(wú)論是消費(fèi)者參加人、經(jīng)營(yíng)者參加人、專(zhuān)家學(xué)者參加人、政府部門(mén)、社會(huì)組織和其他參加人等，大部分都認(rèn)為方案擬定的地鐵票價(jià)“高了”。

　　揚(yáng)子晚報(bào)記者 劉夢(mèng)雪

　　你知道嗎？

　　無(wú)錫地鐵要建5條線(xiàn)

　　根據(jù)城市規(guī)劃，無(wú)錫市地鐵暫建5條線(xiàn)，現(xiàn)經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的有無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)和3號(hào)線(xiàn)一期工程、4號(hào)線(xiàn)一期工程、1號(hào)線(xiàn)南延工程。其中，1號(hào)線(xiàn)北起堰橋，南至長(zhǎng)廣溪，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)有效長(zhǎng)度29.4公里，設(shè)車(chē)站24座，平均站間距約1.27公里。2號(hào)線(xiàn)西起青龍山南側(cè)的梅園站，東至錫山區(qū)安鎮(zhèn)，全長(zhǎng)26.55公里，設(shè)車(chē)站22座，平均站間距約1.240公里。

　　市民代表自擬兩套票價(jià)新方案

　　市民韓金哲是無(wú)錫電視臺(tái)的一名主播，他在地鐵票價(jià)方案公佈後，自己在媒體官博上進(jìn)行了民意調(diào)查。他發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友們更傾向2-5元的票價(jià)範(fàn)圍。隨後，韓金哲並沒(méi)有局限于物價(jià)部門(mén)提供的三套備選方案，他根據(jù)網(wǎng)友“2-5元”的心理價(jià)位，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)分段式計(jì)價(jià)和里程式計(jì)價(jià)兩種方式，重新制定了新方案。

　　其中，按照分段式計(jì)價(jià)：兩元起步可乘坐6站，之後每4站加1元，5元封頂。即：1-6站2元，7-10站3元，11-14站4元，多於14站均為5元。韓金哲表示，這種方案的優(yōu)點(diǎn)是方便計(jì)算，票價(jià)也相對(duì)便宜。可由於站與站之間的距離不同，缺點(diǎn)也比較明顯，會(huì)造成每公里價(jià)格不平均的現(xiàn)象。相比之下，里程式計(jì)價(jià)更合理平均，價(jià)格計(jì)算方式一步到位。他又按照里程式計(jì)價(jià)，即：2元起步可乘坐5公里，之後每5公里加1元，5元封頂。他表示，里程式計(jì)價(jià)卻不利於市民自己計(jì)算出行成本。

　　韓金哲認(rèn)為，地鐵這一新事物剛起步時(shí)採(cǎi)用分段式計(jì)價(jià)也可以讓地鐵更快融入人們的生活。

　　建議參考南京地鐵票價(jià)

　　“以無(wú)錫最低工資1480元為例，這樣的家庭在交通上的開(kāi)支是極為有限的。而一般普通市民雖然收入水準(zhǔn)不斷提高，但要每天付出15元-20元交通費(fèi)，還是一筆很大的開(kāi)支，以其經(jīng)濟(jì)承受能力是無(wú)法負(fù)擔(dān)的。”市政協(xié)委員陸迎真坦言大部分普通市民的交通消費(fèi)是“被增長(zhǎng)”的，“大家的心理價(jià)位普遍是2-5元，或2-6元。如果一天往返在10元之內(nèi)，選擇地鐵出行的市民就會(huì)有很多，超過(guò)10元後，就會(huì)形成‘坐地鐵很貴’的思維定勢(shì)”。

　　無(wú)錫交通廣播顧斌稱(chēng)，地鐵票價(jià)應(yīng)把公益性放在首位，可參考南京地鐵定價(jià)。“從無(wú)錫地鐵數(shù)據(jù)看，一號(hào)線(xiàn)每站間距約為1.2公里，總站數(shù)稍少於南京，所以建議將2元區(qū)域縮小為6站左右，3元區(qū)域擴(kuò)大。”代表史立強(qiáng)也提議無(wú)錫地鐵票價(jià)不應(yīng)當(dāng)高於蘇州現(xiàn)行價(jià)格，至少在同價(jià)位享受的里程數(shù)上面，無(wú)錫需與蘇州等同，起步價(jià)2元應(yīng)享受里程數(shù)為6~9公里。

　　無(wú)錫市建設(shè)局代表鄧從容認(rèn)為，無(wú)錫地鐵啟動(dòng)建設(shè)的時(shí)間比其他城市晚，成本總體上升，城區(qū)相對(duì)較小，站間距短，且採(cǎi)用最先進(jìn)的智慧系統(tǒng)，種種因素使得整體造價(jià)較高，綜合考慮，三個(gè)備選方案還是符合無(wú)錫實(shí)際情況的。

　　擬對(duì)五類(lèi)人實(shí)施優(yōu)惠

　　地鐵票價(jià)方案中初步擬定了五類(lèi)享受優(yōu)惠票價(jià)的對(duì)象及優(yōu)惠方式：殘疾軍人、因公致殘警察、盲人免費(fèi)乘車(chē)；身高1.2米以下兒童免費(fèi)乘車(chē)；市區(qū)70周歲以上老年人（除工作日高峰時(shí)段7：00-9：00、16：00-18：00以外，以進(jìn)站時(shí)間為準(zhǔn)）免費(fèi)乘車(chē)；市區(qū)60-69周歲以上老年人（除工作日高峰時(shí)段7：00-9：00、16：00-18：00以外，以進(jìn)站時(shí)間為準(zhǔn)）按單程票價(jià)5折優(yōu)惠；市區(qū)及市區(qū)學(xué)校全日制學(xué)生按單程票價(jià)5折優(yōu)惠；其他票價(jià)優(yōu)惠，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)自行制定，報(bào)價(jià)格主管部門(mén)備案後執(zhí)行。

　　就職于無(wú)錫交通運(yùn)輸局的律秀原指出，在優(yōu)惠政策方面，無(wú)錫只是對(duì)傷殘軍人、因公致殘警察、盲人免費(fèi)乘車(chē)，對(duì)於其他殘疾人並無(wú)優(yōu)惠，而周邊城市中，地鐵大部分都是向殘疾人免費(fèi)開(kāi)放的。此外，無(wú)錫對(duì)身高1.2米以下的兒童實(shí)行免票，而周邊不少地區(qū)的身高則是定在1.3米以下。律秀原建議，無(wú)錫可以學(xué)習(xí)周邊地區(qū)。韓金哲則提出，無(wú)錫對(duì)普通市民乘坐地鐵並無(wú)優(yōu)惠政策，而在南京地鐵刷卡可以?xún)?yōu)惠，並且推出季卡模式，他希望無(wú)錫也能推出這種優(yōu)惠票價(jià)政策。

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　　三套備選方案 起步價(jià)都是兩元

　　無(wú)錫市物價(jià)局?jǐn)M定供選的三套地鐵票價(jià)方案，都採(cǎi)用了按里程分段計(jì)價(jià)方式，票價(jià)結(jié)構(gòu)由“起步價(jià)+里程價(jià)”組成。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在起步價(jià)和里程價(jià)的具體制定上，無(wú)錫市參考了國(guó)內(nèi)其他同類(lèi)城市的起步價(jià)和起步距離。三套供選方案如下：

　　方案一 起步價(jià)為4公里2元；里程價(jià)為超過(guò)4公里至14公里，按每5公里加收1元計(jì)價(jià)（不足5公里按5公里計(jì)價(jià)）；超過(guò)14公里至28公里，按每7公里加收1元計(jì)價(jià)（不足7公里按7公里計(jì)價(jià)）；超過(guò)28公里，按每9公里加收1元計(jì)價(jià)（不足9公里按9公里計(jì)價(jià)）。

　　方案二 起步價(jià)為4公里2元；里程價(jià)為超過(guò)4公里至12公里，按每4公里加收1元計(jì)價(jià)（不足4公里按4公里計(jì)價(jià)）；超過(guò)12公里至24公里，按每6公里加收1元計(jì)價(jià)（不足6公里按6公里計(jì)價(jià)）；超過(guò)24公里，按每8公里加收1元計(jì)價(jià)（不足8公里按8公里計(jì)價(jià)）。

　　方案三 起步價(jià)為5公里2元；里程價(jià)為超過(guò)5公里至13公里，按每4公里加收1元計(jì)價(jià)（不足4公里按4公里計(jì)價(jià)）；超過(guò)13公里至25公里，按每6公里加收1元計(jì)價(jià)（不足6公里按6公里計(jì)價(jià)）；超過(guò)25公里，按每8公里加收1元計(jì)價(jià)（不足8公里按8公里計(jì)價(jià)）。