中新網(wǎng)9月9日電 據(jù)臺灣“中央社”報(bào)道，臺灣高鐵財(cái)務(wù)岌岌可危，年底恐面臨破産。臺灣高鐵完成財(cái)務(wù)改善方案，這宗全球最大的BOT(興建、營運(yùn)、移轉(zhuǎn)，是私營企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會提供公共服務(wù)的方式)，將保留面子，裏子不再是BOT性質(zhì)。

　　臺當(dāng)局“交通部長”葉匡時(shí)今天接受記者訪問時(shí)説，高鐵財(cái)務(wù)改善方案還未定案，努力的方向是由泛公股主導(dǎo)臺灣高鐵，從法律層面來説，臺灣高鐵還是BOT，不過，性質(zhì)已不一樣。

　　根據(jù)BOT的精神，民間興建並營運(yùn)高鐵一段時(shí)間後，移轉(zhuǎn)給當(dāng)局，而當(dāng)局與臺灣高鐵籤的合約，臺灣高鐵營運(yùn)高鐵的期限是35年。臺灣高鐵曾多次要求延長特許期，都未獲當(dāng)局同意。

　　葉匡時(shí)表示，臺灣高鐵財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)非常差，在累積虧損嚴(yán)重及舉債過高情況下，只有適度打消部分虧損，才能引進(jìn)新增資金，而高鐵營運(yùn)攸關(guān)公共利益，未來增資以公股及泛公股為主。

　　高鐵興建成本高達(dá)新臺幣4500億元(新臺幣，下同)，因?qū)嶋H營業(yè)收入不如預(yù)期，造成資本額1053億元的臺灣高鐵，目前累積虧損500多億元。

　　臺當(dāng)局“交通部”估計(jì)，未來5年，臺灣高鐵每年折舊費(fèi)約232億元，每年償還貸款本金192億元，另有新增3站、新購列車及營運(yùn)設(shè)備汰舊換新等重大資本支出，加上特別股股東要求贖回特別股，每年?duì)I收至少要400多億元、500多億元才夠，但目前實(shí)際年?duì)I收才300多億元，勢必産生資金缺口。