9日，北京地鐵5號(hào)線早高峰期間又出現(xiàn)信號(hào)故障，多趟線路晚點(diǎn)，給眾多乘客造成不便。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1月2日至今，短短9天時(shí)間，北京地鐵已發(fā)生了8次故障，幾乎每天都在發(fā)生故障。

　　自告別兩元時(shí)代以來，北京地鐵票價(jià)上浮數(shù)倍，然而地鐵的服務(wù)品質(zhì)卻沒有見任何的增長(zhǎng)。不禁要問，價(jià)格倒是與市場(chǎng)接軌了，服務(wù)為何不能同步上漲呢？

　　近段時(shí)間，有關(guān)北京地鐵漲價(jià)的討論有漸漸平息之勢(shì)，但是給地鐵通勤的上班族在交通費(fèi)用支出上確確實(shí)實(shí)的增加了負(fù)擔(dān)。去年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，市場(chǎng)要活，要使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。可以説，地鐵調(diào)價(jià)本身也是符合市場(chǎng)規(guī)律的。

　　有説法認(rèn)為，是長(zhǎng)期的低票價(jià)導(dǎo)致了地鐵車廂擁擠，服務(wù)品質(zhì)和水準(zhǔn)低。因此，對(duì)於北京地鐵漲價(jià)，按里程計(jì)價(jià)，算是與國際接軌，尊重市場(chǎng)規(guī)律。或許也能解決北京地鐵服務(wù)水準(zhǔn)不高的痼疾。對(duì)此大多數(shù)人也表示能夠理解。

　　然而，就在地鐵剛漲價(jià)之後，地鐵系統(tǒng)就故障不斷，似乎還有比漲價(jià)前還要更為頻繁。這讓公眾不禁質(zhì)疑，錢多收了，地鐵系統(tǒng)怎麼運(yùn)作的更差了呢？

　　此外，對(duì)於之前地鐵公司表示的，地鐵漲價(jià)後有利於緩解擁擠，雖然在數(shù)據(jù)上官方稱日均減少了10萬人乘坐地鐵，但是一般乘客的實(shí)際感受卻不是這樣，從各種社交平臺(tái)上網(wǎng)友反映的情況看，地鐵上，尤其是上下班高峰時(shí)段並沒有緩解擁擠。

　　公眾並不反對(duì)任何符合市場(chǎng)規(guī)律的行為。但漲價(jià)以後，旅客應(yīng)得到實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，應(yīng)得到與票價(jià)相匹配的乘坐體驗(yàn)。然而，票價(jià)上漲後，地鐵的服務(wù)品質(zhì)沒有如票價(jià)那樣翻番，得到切實(shí)的提高，反而比以前有所下降。因此，對(duì)於這樣的現(xiàn)象相關(guān)方應(yīng)深刻反思。