中新網(wǎng)5月31日電(財(cái)經(jīng)頻道 曾會(huì)生)本週，國際大企業(yè)新聞?lì)l出，國內(nèi)企業(yè)也不甘落後。其中，既有企業(yè)自身經(jīng)營和戰(zhàn)略問題，亦有涉及商業(yè)道德問題者。港媒稱首批國産大飛機(jī)C919延遲交付因中國缺乏核心技術(shù)，需與國際廠商合作，商飛公司否認(rèn)了此消息；惠普開始新一輪裁員共涉及1.6萬個(gè)工作崗位，其首席執(zhí)行官稱有利於自身發(fā)展；外媒稱葛蘭素史克因涉嫌商業(yè)行為刑事犯罪，被英國欺詐重案辦公室調(diào)查；佛山照明涉嫌信披違法違規(guī)被證監(jiān)部門立案調(diào)查，面臨上千投資者索賠；中國反價(jià)格壟斷再出重拳，7家鏡片企業(yè)因操縱價(jià)格被發(fā)改委罰款1900多萬元。

　　5月26日 京華時(shí)報(bào)：商飛公司否認(rèn)C919核心技術(shù)與外國合作

　　近日有香港媒體報(bào)道稱，由商飛公司製造的首批國産大飛機(jī)C919將被迫延遲交付，原因是中國缺乏飛機(jī)製造的核心工藝和技術(shù)，需要與國際廠商合作以獲取核心部件和系統(tǒng)整合。針對(duì)這一消息，商飛方面昨天否認(rèn)了C919與其他國家存在核心技術(shù)方面的合作，稱延遲主要是由於新材料和新技術(shù)的應(yīng)用增加了研製風(fēng)險(xiǎn)和難度。

　　上海飛機(jī)設(shè)計(jì)院副院長、C919項(xiàng)目行政指揮韓可岑表示，航空工業(yè)領(lǐng)域中，核心技術(shù)是很難通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓這種買賣關(guān)係獲取，中國缺乏飛機(jī)製造的核心技術(shù)、必須要從美國購買的説法完全沒有可能。“我們採用的是國際通行的‘製造商-供應(yīng)商’的模式，探索一條中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合、全球招標(biāo)、逐步提升國産化的道路。我們跟別的國家，無論是歐美還是別的地方，沒有核心技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。”

　　商飛公司方面表示，C919的首架機(jī)前機(jī)身大部段已經(jīng)于5月15日在南昌實(shí)現(xiàn)成功下線，這是大型客機(jī)項(xiàng)目研製過程中即將交付的首個(gè)大部段。首架試飛飛機(jī)按照計(jì)劃今年要進(jìn)入總裝，力爭在明年年底實(shí)現(xiàn)首架機(jī)的首飛。

　　據(jù)悉，商飛公司最初計(jì)劃讓C919在2014年首飛，2016年開始交貨。商飛方面稱，C919的計(jì)劃交付時(shí)間也被推遲到2018年。對(duì)於推遲的原因，中國商飛公司總會(huì)計(jì)師田民表示，近年來，世界新型商用飛機(jī)研製採用了大量新材料、新技術(shù)和新工藝，大大增加了研製的難度和風(fēng)險(xiǎn)。中國商飛正在研製的ARJ21新支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)也不例外。再加上中國噴氣客機(jī)尚未走過一個(gè)完整的研製歷程，産業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。