2013年對航運業(yè)來説不可謂不感傷。據Wind數據，14家航運業(yè)上市公司中，13家已經發(fā)佈業(yè)績預告，其中6家明確預虧，虧損金額總共超過120億元。

　　已經發(fā)佈預告的13家企業(yè)中，9家預計業(yè)績下滑，其中6家企業(yè)預計虧損。

　　“難兄難弟”*ST鳳凰和*ST長油同屬中外運長航集團旗下：*ST鳳凰2013年預虧43億-48億元，ST長油則預計2013年虧損12.7億元左右。此外，中海集運和中海發(fā)展同為中海集團旗下子公司，分別預計去年虧損26.3億元和21.3億元。

　　對於虧損的原因，中海集運稱，“航運市場供需失衡加劇, 運價持續(xù)低迷。”

　　事實上，部分預喜的公司也只是強顏歡笑，大多通過甩賣資産等手段實現扭虧為盈。例如﹡ST遠洋，2013年曾四次甩賣資産，共計回籠資金高達191.3億元。

　　業(yè)績陰霾之下，航運業(yè)岌岌可危。其中*ST鳳凰和*ST長油，分別面臨暫停上市和退市風險。

　　而在二級市場，除了涉足房地産、旅遊等領域的亞通股份和受益於自貿區(qū)概念的天津海運以外，大多數航運業(yè)公司股價表現也不盡人意。

　　2014年，航運業(yè)能否迎來復蘇？“由於復蘇有很多季節(jié)性和偶然性因素，整個市場並沒有完全意義上趨於溫和復蘇的狀態(tài)。反彈的力度和時間長度還要進一步看今年的市場走勢。”近日，上海國際航運研究中心國內航運研究室副主任周德全對媒體表示。

　　申銀萬國態(tài)度相對樂觀，他們分析稱，在歐美經濟企穩(wěn)復蘇帶動全球貿易穩(wěn)步復蘇的基礎上，建議關注班輪運輸行業(yè)2014年的投資機會；從供需狀況和業(yè)績彈性看，相對看好幹散貨子行業(yè)。