7月1日，首班開往杭州的“和諧號”列車從南京南站出發(fā)。當日，寧杭高速鐵路正式投入運營，南京至杭州的單程旅行時間縮短至一小時左右。中新社發(fā) 泱波 攝

　　中新社上海7月1日電 (記者 鄭瑩瑩)在中國的長三角區(qū)域，一個位居世界基礎(chǔ)設(shè)施前沿的“高鐵城市群”初步成型。1日，寧杭高鐵(南京到杭州)、杭甬高鐵(杭州到寧波)開通運營，標誌著經(jīng)過5年多建設(shè)，以上海、南京、杭州為中心的長三角高鐵已串聯(lián)成網(wǎng)。

　　借新開通線路“東風(fēng)”，上海到寧波當天首次實現(xiàn)高鐵“最快100分鐘直達”。正往寧波出差的商務(wù)人士俞翔告訴中新社記者，原來上海到寧波要坐3個多小時，現(xiàn)在高效不少。

　　長三角的“高鐵同城”在這幾年間十分顯見：2008年4月18日，華東地區(qū)首條高速鐵路——合寧客運專線(合肥到南京)通車，2009年9月28日甬臺溫鐵路(寧波-臺州-溫州)建成，2010年7月1日和10月26日滬寧(上海到南京)、滬杭高鐵(上海到杭州)分別投入使用，2011年7月1日一次建成里程最長的京滬高鐵開通運營。1日開通的寧杭高鐵，補齊了滬寧杭高速鐵路“鐵三角”的最後一邊；杭甬高鐵則讓杭州、寧波兩地邁入了“高鐵時代”。

　　長三角是中國最重要的區(qū)域經(jīng)濟圈之一。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長三角16城市當期實現(xiàn)地區(qū)生産總值20877億元人民幣，相當於同期中國GDP的17.56%。

　　上海華頓經(jīng)濟研究院院長沈晗耀今日在接受中新社記者採訪時表示，世界其他地方尚未有如此規(guī)模的高鐵網(wǎng)路，長三角高鐵的城市群標誌著中國的城市化建設(shè)躋身世界前沿。他並表示，高鐵帶來的並非簡單的同城效應(yīng)，其“高速同城”對長三角乃至中國經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要意義。

　　復(fù)旦大學(xué)滬港發(fā)展聯(lián)合研究所所長陳詩一告訴中新社記者，高鐵的“速度效應(yīng)”對於整合長三角城市發(fā)展，便利區(qū)域物流、降低經(jīng)濟成本的作用顯見。尤其是，上海正在籌建自由貿(mào)易試驗區(qū)，將來要往高端服務(wù)業(yè)方向發(fā)展，更多的生産基地會挪到高鐵2至3個小時的圈子裏，高鐵網(wǎng)路有助上海更好進行産業(yè)升級，也有助於周邊城市承接産業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　“長三角高鐵城市群”對經(jīng)濟的撬動效應(yīng)是否可以快速顯現(xiàn)？對此，江蘇社科院院長劉志彪向中新社記者指出，寧杭高鐵、杭甬高鐵的開通，有助原本交通不便的長三角西北部經(jīng)濟提速。然而，在長三角城際交通大為便捷的同時，城內(nèi)交通還有待進一步加強，如此方可發(fā)揮“高鐵效應(yīng)”。

　　復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院産業(yè)經(jīng)濟係副教授李治國也認為，如果沒有高效的市內(nèi)公共交通支援，乘坐高鐵節(jié)約的時間很可能會被浪費在車站等車、市內(nèi)道路擁堵等過程中。

　　中國已是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國家，陳詩一認為，高鐵建設(shè)有助推動長三角、珠三角兩個大型城市群的建設(shè)，形成經(jīng)濟軸心，相互發(fā)揮杠桿作用，撬動新一輪經(jīng)濟增長。(完)

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