《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從環(huán)保部門相關(guān)人士處獲悉，重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)將按期自7月1日起實(shí)施，不過，由於國內(nèi)油品供應(yīng)滿足不了要求，佔(zhàn)柴油車保有量近半的輕型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)全國實(shí)施日期將再度推遲，且具體實(shí)施時間未定。至此，“車油不同步”導(dǎo)致的大氣污染物排放困境仍無法得到解決。

　　上述人士解釋稱，國四輕型柴油車採用的技術(shù)只適用於硫含量50ppm(國四標(biāo)準(zhǔn))的柴油，而350ppm (國三標(biāo)準(zhǔn))的柴油直到今年7月1日起才向全國供應(yīng)，國四標(biāo)準(zhǔn)柴油何時全國供應(yīng)更是遙遙無期，現(xiàn)行油品無法滿足新標(biāo)準(zhǔn)下柴油發(fā)動機(jī)和尾氣後處理裝置的要求。

　　這是輕型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)第二度推遲。2005年頒布的輕型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自2010年7月1日起執(zhí)行第四階段的型式核準(zhǔn)，該日期後一年起，即2011年7月1日起，所有製造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　然而，2010年底，環(huán)保部辦公廳在給中國汽車工業(yè)協(xié)會的復(fù)函中表示，推遲國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。環(huán)保部稱，“由於國四車用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，還無法確保在全國範(fàn)圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實(shí)施機(jī)動車國四標(biāo)準(zhǔn)帶來一定困難”，因此，“對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)。即從2013年7月1日起，凡不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和註冊登記”。

　　“在城市霧霾污染這麼厲害的情況下，輕型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)還兩度推遲全國實(shí)施，這是不可思議的。”中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣説，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中，輕型柴油車的氮氧化物、細(xì)顆粒物(包括PM2.5)等污染物排放量比汽油車(比如小轎車)更大。

　　與輕型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)延期實(shí)施相比，重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)雖將如期執(zhí)行，但此前也曾兩度延期執(zhí)行。對此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為原因有三：燃油品質(zhì)較低制約車輛使用和排放效果；我國商用車及重型柴油機(jī)製造商多為自主品牌，技術(shù)儲備不足；滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車及重型柴油機(jī)往往要增加一至數(shù)萬元的成本，用戶對其接受度不高。其中，油品問題被認(rèn)為是主要原因。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，國四標(biāo)準(zhǔn)不宜推遲，關(guān)鍵還是要把油品問題解決了。

　　本次重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可能將對商用車尤其是重卡車企造成衝擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)日前稱，如果標(biāo)準(zhǔn)如期執(zhí)行，將面臨生産國四柴油的脫硝劑供應(yīng)不足、國四柴油普及的監(jiān)管問題。

　　“我們也在揣摩政策怎麼執(zhí)行，一旦執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，採用共軌技術(shù)的車輛後面要加SCR (選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術(shù)和SC R大多掌握在國外廠商手裏,一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國內(nèi)車企的要求。另外，加裝SC R需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站都沒有設(shè)置尿素供應(yīng)點(diǎn)。”國內(nèi)某重卡車企技術(shù)負(fù)責(zé)人説。

　　除依賴國外技術(shù)和産品、尿素供應(yīng)配套不足外，成本提高也成為制約國四柴油車銷售重要因素。上述負(fù)責(zé)人透露, 一般情況下，車輛加裝SCR需要1.5萬左右，這將使10萬以下低端車成本增加很多，會使一部分購車者難以接受。

　　“今年上半年市場稍微好一些，很多都是在搶購國三車。”上述負(fù)責(zé)人表示。記者　梁嘉琳　趙東東

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