昨日國務院機構改革和職能轉變方案公佈，鐵道部不再保留，國務院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，國家鐵路局由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，中國鐵路總公司承擔鐵道部的企業(yè)職責。

　　有券商人士指出，隨著鐵路運輸改革逐步推進，未來鐵路板塊有望迎來更多的政策利好，而包括鐵路貨運運價機制市場化、客運市場化、多元化經營等都將不斷提高鐵路資産的盈利水準，相關上市公司也有望獲益擴大市場份額。

　　去年三季度

　　負債率61.81%

　　國金證券分析師瞿永忠認為，鐵路改革內在動因分為“主動性和被動性”兩方面，主動性因素主要是鐵路系統(tǒng)主動尋求變革動機強烈，被動因素是鐵道部收支狀況惡劣，投融資體系難以為繼，鐵道部管理體制基本不適應鐵路運輸經濟發(fā)展內在要求。鐵路改革外在條件已經基本成熟，高鐵戰(zhàn)略投資完成大半，鐵路能力緊缺逐漸轉向“供需平衡或略有富裕”，改革條件成熟。

　　但改革後鐵道部的鉅額債務如何化解、未來融資等問題也成了外界關注的焦點。對此，鐵道部部長盛光祖表示，應該區(qū)分公益性債務和經營性債務，按照有關政策法規(guī)認真研究，妥善解決。資料顯示，截至2012年三季度，鐵道部資産為4.3萬億元，負債2.66萬億元，資産負債率為61.81%。鐵道部也是中國最大的企業(yè)債券發(fā)行部門，鐵道部在2012年發(fā)行的債券達到了1640億元。

　　有分析指出，此次政企分離也有助於鐵路建設融資，而目前盈利能力較好的鐵路貨運無疑將能更好地吸引社會資金進入。對於新組建的中國鐵路總公司，盛光祖也希望社會資金積極投入，現(xiàn)在有很多投資公司，也鼓勵外資投入。

　　盛光祖否認了大部制改革後鐵路投資將受到影響的説法，他表示，實行大部制管理後，包括鐵路、公路、水路、民航都可以統(tǒng)一規(guī)劃，能夠形成整體合力，中國的綜合交通運輸能力會有很大的提高，對於鐵路本身而言，未來可以發(fā)揮自身運量大、低排放等優(yōu)勢，得到很好的發(fā)展。

　　市場化改革將提高盈利

　　業(yè)內人士指出，在政企分離的同時進行機制改革中，貨運市場化是主戰(zhàn)場之一，包括運輸組織改革，運力計劃下放，運價上調，鐵路貨運和社會物流對接，積極發(fā)展專業(yè)物流，鐵路貨運體系迎來深刻變化。根據此次的《方案》，將加快推進鐵路投融資體制改革和運價改革，建立健全規(guī)範的公益性線路和運輸補貼機制，同時繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

　　多家券商也指出，改革中，鐵路運輸行業(yè)將不斷迎來利好，包括鐵路貨運運價機制市場化、客運市場化、多元化經營等都將不斷提高鐵路資産的盈利水準，相關上市公司也有望獲益擴大市場份額。

　　鐵路改革蓄勢待發(fā)而且當前鐵路投資逐漸趨暖，鐵路設備製造企業(yè)將直接受益。包括大秦鐵路、廣深鐵路等貨運公司有望在貨運價格改革中獲重大利好，專業(yè)物流公司鐵龍物流在改革中獲得內生發(fā)展和平臺整合的重大歷史機遇。 (記者 索冬冬)

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