中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥昨日在“2012國(guó)際航空油料大會(huì)暨展覽會(huì)”上表示，目前，中國(guó)民航已經(jīng)具備了由大向強(qiáng)的跨越式發(fā)展條件，“十二五”期間，中國(guó)民用航空將修建機(jī)場(chǎng)70座，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到230個(gè)以上，運(yùn)輸飛機(jī)包括通用航空飛機(jī)將達(dá)到4000架以上。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)民航運(yùn)輸總週轉(zhuǎn)量達(dá)到573億噸公里，旅客運(yùn)輸量近3億人次。目前，中國(guó)共有客貨航空公司47家，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)180個(gè)，通用航空企業(yè)123家，中國(guó)民航飛機(jī)的總規(guī)模為2888架，其中運(yùn)輸飛機(jī)1764架，通用航空飛機(jī)1124架。

　　與此同時(shí)，伴隨著中國(guó)民航的快速發(fā)展，2011年，中國(guó)的航油銷量達(dá)1700萬(wàn)噸。伴隨著中國(guó)成為世界第二大民航市場(chǎng)，中國(guó)已成為全球第二大航油消費(fèi)國(guó)。

　　據(jù)介紹，中國(guó)航油資源生産佈局與需求不平衡，形成了北油南調(diào)、東油西調(diào)的資源配置格局，且航油配送主要依靠鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。因此要確保新建、改（擴(kuò)）建、遷建機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施同步建設(shè)啟用。同時(shí)，航油企業(yè)要統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)航油資源、兩個(gè)航油市場(chǎng)的供應(yīng)渠道，建立穩(wěn)定的航油供應(yīng)體系；要加快航油供應(yīng)管網(wǎng)和儲(chǔ)運(yùn)基地建設(shè)，加速提升航油戰(zhàn)略儲(chǔ)備能力。

　　此前，我國(guó)民航實(shí)施了持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略和全球化戰(zhàn)略。李家祥表示，中國(guó)民航將繼續(xù)重點(diǎn)推進(jìn)上述三大戰(zhàn)略。與此同時(shí)，中國(guó)民航迫切需要構(gòu)建安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)高效的航油供應(yīng)保障系統(tǒng)，培育能適應(yīng)民航業(yè)快速發(fā)展、符合航空用戶需求的航油供應(yīng)市場(chǎng)主體。郭玉志

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