坊間傳言已久的滴滴投資餓了麼,終於塵埃落定。11月25日晚間,餓了麼公開(kāi)表示,滴滴出行戰(zhàn)略入股餓了麼的協(xié)議簽署和股權(quán)交割已于11月24日完成。這下終於可以任性地開(kāi)著專車送外賣了。

　　此次戰(zhàn)略投資完成後,餓了麼的同城配送體系將接入來(lái)自滴滴出行的汽車運(yùn)力,雙方將就城市配送業(yè)務(wù)進(jìn)行“2+4”同城配送戰(zhàn)略合作,滴滴負(fù)責(zé)提供汽車運(yùn)力為用戶配送3公里之外、跨城區(qū)的外賣訂單,由空間更大、速度更快的汽車進(jìn)行直送,或者完成幹線運(yùn)輸後交由電動(dòng)騎手進(jìn)行最後一公里配送。這意味著過(guò)去靠廣鋪站點(diǎn)加兩輪電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送的餓了麼,將延長(zhǎng)目前的配送半徑,並有效節(jié)省成本,提高配送速度和效率。而滴滴將借此打入外賣市場(chǎng)。

　　據(jù)悉,目前雙方合作項(xiàng)目已在北京試運(yùn)營(yíng),並將於12月正式上線。不過(guò)相關(guān)方尚未透露此次合作的具體金額。

　　兄弟合夥抱團(tuán)取暖

　　翻看滴滴與餓了麼兩家公司的融資履歷,可以發(fā)現(xiàn)雙方有不少共同的投資方,包括金沙江創(chuàng)投、騰訊、經(jīng)緯、中信産業(yè)基金等,可謂兩家“兄弟”公司。對(duì)於滴滴而言,出行市場(chǎng)和生活配送市場(chǎng)存在極高的契合性;而對(duì)於餓了麼,美團(tuán)與投資方大眾點(diǎn)評(píng)的合併令其倍感焦慮。此前,餓了麼CEO張旭豪曾多次對(duì)外表示,要保持餓了麼獨(dú)立發(fā)展,極力否認(rèn)餓了麼將被美團(tuán)外賣吞併。

　　此番合作,餓了麼相中的是滴滴在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),能解決餓了麼在配送問(wèn)題上的困境。今年8月中旬,餓了麼推出網(wǎng)上訂餐開(kāi)放配送平臺(tái),主打即時(shí)配送和開(kāi)放平臺(tái)概念,並重點(diǎn)投入此配送平臺(tái)。然而,由於外賣訂單時(shí)間高度集中,如果自建能滿足200萬(wàn)日單峰值的配送團(tuán)隊(duì),勢(shì)必會(huì)造成空閒時(shí)間的大量人力浪費(fèi)。在供應(yīng)鏈方面,“有菜”業(yè)務(wù)上線三個(gè)月後已實(shí)現(xiàn)日交易額突破400萬(wàn)元、覆蓋全國(guó)8個(gè)城市,業(yè)務(wù)的快速發(fā)展給配送環(huán)節(jié)帶來(lái)了極大的考驗(yàn)。

　　目前,餓了麼的配送業(yè)務(wù)以眾包為主。自6月蜂鳥(niǎo)系統(tǒng)上線,目前通過(guò)第三方團(tuán)隊(duì)、社會(huì)化眾包物流完成的訂單已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)餓了麼自建團(tuán)隊(duì)。有分析人士指出,如果餓了麼通過(guò)滴滴將汽車運(yùn)力接入其物流網(wǎng)路,將最終實(shí)現(xiàn)普通訂單由第三方、眾包人員配送,品牌訂單由餓了麼自建團(tuán)隊(duì)配送,長(zhǎng)途、高端訂單由滴滴車輛配送的三層體系。尤其是大宗商品,如團(tuán)餐、批發(fā)食材、餐廚用品等,都將因?yàn)槠嚨慕尤?而能實(shí)現(xiàn)快速配送。同時(shí),餓了麼旗下食材供應(yīng)鏈平臺(tái)“有菜”將因此有望實(shí)現(xiàn)“半日達(dá)”。

　　而滴滴早已透露其進(jìn)軍O2O物流市場(chǎng)的野心。此前,滴滴曾短暫推出一鍵呼叫小龍蝦、一鍵喊屈原送粽子等服務(wù),“入侵”生活服務(wù)圈。並且,滴滴在成立三週年之際更名為“滴滴出行”,透露出其從當(dāng)初的計(jì)程車軟體發(fā)展成涵蓋計(jì)程車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及巴士在內(nèi)的一站式出行平臺(tái),並進(jìn)化成生活綜合O2O超級(jí)App的野心。

　　滴滴需要出行場(chǎng)景,送餐又是高頻需求。在送餐、快遞、生鮮、商超等領(lǐng)域,送餐成為滴滴拓展業(yè)務(wù)的第一步不難理解。僅從出行場(chǎng)景來(lái)看,乘客今後可以在使用滴滴交通工具的同時(shí)吃上外賣食物;而當(dāng)?shù)蔚蔚能囕v同時(shí)開(kāi)始送外賣時(shí),除了車輛使用效率和司機(jī)收入可以有效提高,滴滴本身也開(kāi)始向全方位生活O2O平臺(tái)轉(zhuǎn)變。兩家公司的結(jié)合,可謂是各取所需。

　　與Uber的外賣之爭(zhēng)

　　期望在外賣市場(chǎng)有所斬獲的出行公司並非滴滴一家,滴滴的“勁敵”Uber對(duì)此同樣虎視眈眈。

　　Uber早在2014年就在西班牙推出送餐服務(wù),不過(guò)隨後被官方禁止,然而2015年初又重新在該國(guó)推出送餐服務(wù)。2015年8月,Uber上線UberEATS,在洛杉磯、紐約、芝加哥、奧斯汀、多倫多、巴塞羅那等多個(gè)城市開(kāi)展限定餐廳的訂餐服務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士分析,這項(xiàng)業(yè)務(wù)也很有可能會(huì)在Uber合法化進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)後在中國(guó)全面展開(kāi)。

　　從出行市場(chǎng)開(kāi)始,滴滴和Uber之間那場(chǎng)曠日持久的“正面戰(zhàn)爭(zhēng)”讓人難以忘懷。令人咋舌的瘋狂燒錢策略,不間斷的融資競(jìng)賽,都讓全球市場(chǎng)為之矚目,而現(xiàn)在雙方又在外賣領(lǐng)域卯足了勁。

　　當(dāng)然,對(duì)於滴滴出行而言,此次較量絕不輕言放棄。在中國(guó)出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上,滴滴剛剛先下一城,拔得頭籌。根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)易觀發(fā)佈的2015年第三季中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告,滴滴專車、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的市場(chǎng)比例佔(zhàn)據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。其中,滴滴專車連續(xù)三季度位居專車市場(chǎng)份額第一,同時(shí)用戶覆蓋率持續(xù)攀升至83.2%,量級(jí)是第二名Uber的五倍以上。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),對(duì)於在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)屢屢受挫的Uber而言,滴滴與餓了麼的合作無(wú)疑更具合力優(yōu)勢(shì)。餓了麼目前已經(jīng)佔(zhàn)據(jù)國(guó)內(nèi)外賣市場(chǎng)的很大一部分比重,且經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,目前已在全國(guó)多個(gè)城市擁有成熟的配送團(tuán)隊(duì)和配送經(jīng)驗(yàn)。而Uber將來(lái)是否能在外賣市場(chǎng)佔(zhàn)據(jù)一席之地,還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

　　餓了麼的融資饑渴

　　從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看,餓了麼同時(shí)面臨著美團(tuán)外賣和百度外賣兩大勁敵。美團(tuán)外賣在2014年對(duì)外公佈完成7億美元的融資,有傳聞其在積極籌備新一輪融資。百度外賣方面,7月底李彥宏確認(rèn)獲得2.5億美元融資,並且業(yè)務(wù)將拆分獨(dú)立發(fā)展。此外,6月份,阿裏集團(tuán)與螞蟻金服集團(tuán)合資60億元成立新“口碑”,隨後將旗下O2O外賣平臺(tái)淘點(diǎn)點(diǎn)的移動(dòng)端搖身一變“口碑外賣”。而餓了麼至今已公開(kāi)融資至F輪。

　　然而再多的融資也難抵擋O2O寡頭們殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。幾大外賣O2O從2014年始就已進(jìn)入價(jià)格火拼,大力燒錢補(bǔ)貼爭(zhēng)搶用戶。今年8月,有消息稱美團(tuán)外賣7億美元融資已花光。而餓了麼也因?yàn)槊媾R嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面而極度缺錢,餓了麼前六輪融資累計(jì)融資金額接近11億美元。

　　從數(shù)據(jù)看,截至2015年7月,餓了麼員工突破1萬(wàn)人,線上訂餐服務(wù)覆蓋260多個(gè)城市,用戶量近4000萬(wàn),加盟餐廳近30萬(wàn)家,日交易額超過(guò)6000萬(wàn)元,超過(guò)98%的交易額來(lái)自移動(dòng)端。開(kāi)放配送平臺(tái)覆蓋全國(guó)260多個(gè)城市,“蜂鳥(niǎo)系統(tǒng)”日峰值配送訂單突破80萬(wàn)單。

　　餓了麼至今已公開(kāi)融資至F輪,接近創(chuàng)業(yè)公司IPO上市臨界點(diǎn),但餓了麼並沒(méi)有透露IPO的相關(guān)計(jì)劃。值得注意的是,經(jīng)過(guò)如此多輪次的融資,創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)是否控股、在接下來(lái)的時(shí)間能否掌控公司大權(quán),是其需要面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一。(記者 黃豪)