兩年前，我們中的大多數(shù)人，還只能選擇在寒風中或等待、或爭奪計程車；兩年後，我們中的一部分人已經(jīng)習慣用打車軟體打車或預(yù)約“專車”，學會了“智慧出行”。同樣是兩年前，還是矽谷科技公司高管的呂傳偉，從在國內(nèi)出差的經(jīng)歷中看到了“打車難”背後的剛性需求，全球範圍內(nèi)智慧出行創(chuàng)業(yè)的火爆，讓他毅然決定回國創(chuàng)業(yè)。如今，呂傳偉執(zhí)掌的快智集團旗下已有快的打車和一號專車兩個出行品牌。國際化擴張、消除司機誤解、挖掘用戶需求、探索商業(yè)化路徑、産品精細化運營……快智集團董事長、快的打車董事長兼CEO呂傳偉接受京華時報獨家專訪時表示，行業(yè)變化太快，接下來要做的事還有很多。　

　　京華時報記者廖豐

　　□未來規(guī)劃

　　雙寡頭格局長期不變

　　京華財經(jīng)：能否總結(jié)一下，從2012年到現(xiàn)在，打車軟體整個行業(yè)和快的打車都發(fā)生了哪些變化？

　　呂：公司最明顯的變化是從原來幾個人的團隊變成一個800人規(guī)模的公司，隨著團隊越來越大，管理的體制、流程的重要性慢慢體現(xiàn)出來。業(yè)務(wù)層面上，從快的打車到一號專車，也擴展了許多和城市出行相關(guān)的服務(wù)。

　　行業(yè)方面，2012年底、2013年初做打車應(yīng)用的公司超過30家，相對而言都是區(qū)域性的公司，競爭環(huán)境比較無序混亂，到2014年，計程車打車應(yīng)用這一塊就剩下兩家公司了。

　　京華財經(jīng)：你認為哪些是行業(yè)發(fā)展里程碑式事件？

　　呂：最開始做市場推廣時用戶不了解這個應(yīng)用，到初期的接受，再到支付模式的改變。另外，從計程車的業(yè)務(wù)拓展到約租車業(yè)務(wù)也是一個非常重要的里程碑。和政策相關(guān)的變化也很多，從一開始不清晰的信號到最近相關(guān)主導(dǎo)部門對打車軟體肯定和鼓勵的態(tài)度，意義非常重大。

　　京華財經(jīng)：你判斷打車應(yīng)用行業(yè)未來的格局是怎樣的？

　　呂：整個市場格局和2013年初相比是一個穩(wěn)定的雙寡頭狀態(tài)，這個過程中發(fā)生了很多事，大家(快的和滴滴)為培育市場都燒了很多錢，但到2014年起兩家在市場份額上沒有太大的變化，未來較長一段時間還會是雙寡頭的狀態(tài)。

　　京華財經(jīng)：未來打車軟體之間主要競爭什麼？

　　呂：整體的城市出行業(yè)務(wù)向精細化的運營、精細化的技術(shù)等方向發(fā)展還有很多事可以做。其實現(xiàn)在更大的競爭還不是行業(yè)內(nèi)的競爭，而是要將更多還沒有使用手機打車應(yīng)用的人轉(zhuǎn)化成我們的用戶，這是我們工作的重點之一。

　　暫時虧損是必要成本

　　京華財經(jīng)：今年年中，打車軟體的商業(yè)化明顯加快，快的打車目前營收規(guī)模如何？

　　呂：公司收入基本處於高速發(fā)展的階段，已經(jīng)達到千萬級別，但這不是目前工作的重點。我們還是要把産品、用戶體驗做透，比如數(shù)據(jù)驅(qū)動這塊。基於打車技術(shù)如何把運作空車率進一步降低，並提高訂單滿足率，是我們工作的重中之重。作為網(wǎng)際網(wǎng)路公司，我們深信，如果一個企業(yè)提供的服務(wù)能夠解決用戶的問題，能夠創(chuàng)造額外的價值，合適的商務(wù)模式和收入模式自然會體現(xiàn)出來。

　　京華財經(jīng)：現(xiàn)在公司的虧損幅度是減小的態(tài)勢嗎？

　　呂：和今年一、二季度的補貼大戰(zhàn)相比，我們的虧損大幅度縮減，但公司如何發(fā)展也和未來的競爭格局有關(guān)。我們把暫時的虧損看作是市場教育的必要成本。

　　京華財經(jīng)：快的是否計劃與阿裏的電商和O2O資源對接？

　　呂：我們和阿裏有這方面的探討，其中支付方面已經(jīng)實現(xiàn)了比較成熟的合作。除了阿裏，我們和很多其他的合作夥伴都在做更深層的探討，包括城市生活O2O的事情。我們很早前就計劃與司機餐廳、超市等商家合作來優(yōu)惠司機群體，也進行了一些嘗試，這事實上也屬於本地生活服務(wù)領(lǐng)域。從靜態(tài)看，出行只是連接了城市生活的A點到B點，但通過産品和技術(shù)上的投入可以進行動態(tài)的激活，出行和本地生活的連接會更有意思。

　　□專車業(yè)務(wù)

　　專車或成營收主來源

　　京華財經(jīng)：目前快的打車和一號專車的日訂單量是多少？

　　呂：快的打車日訂單量為百萬級別，和去年比有數(shù)量級的差異；約租車業(yè)務(wù)(專車業(yè)務(wù))最近發(fā)展很快，個性化出行方面還是有很大需求的。

　　京華財經(jīng)：快的打車和一號專車目前的收入模式分別是什麼？

　　呂：前者目前主要是廣告，後者主要是傭金分成。計程車這塊，我們並不著急通過收費增加收入規(guī)模，因為這一塊有更多的事要做得更紮實，而約租車這塊不管是盈利模式還是商業(yè)模式都非常清晰。約租車業(yè)務(wù)可能在國內(nèi)還比較新，但在發(fā)達國家這是一個非常成熟的行業(yè)。我們現(xiàn)在通過和有資質(zhì)的汽車租賃公司合作，實現(xiàn)收入上的分成，分成的比例並不固定，在不同的階段和不同的地域市場要保持高度的靈活性，因為約租車業(yè)務(wù)在國內(nèi)確實非常新。

　　京華財經(jīng)：約租車業(yè)務(wù)會不會成為快智集團收入的主要來源？

　　呂：從現(xiàn)在來看，這個假設(shè)是成立的，它也提供了一個多樣化、差異化的出行方案，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，約租車業(yè)務(wù)的潛力有可能超過計程車。

　　京華財經(jīng)：有沒有可能引入拼車、P2P租車、代駕等智慧出行服務(wù)模式？

　　呂：這也是有可能的，我們現(xiàn)在把自己定位為一個城市智慧出行的平臺，跟出行相關(guān)的業(yè)務(wù)我們在合適的時間會有合適的判斷和部署。我相信甚至不需要等到明年，大家就會看到我們新的部署。

　　京華財經(jīng)：快智集團是否考慮上市問題？

　　呂：我們沒有明確的上市時間表，上市只是一個階段性的發(fā)展，把産品、用戶體驗等方面做得更紮實，該發(fā)生的就會發(fā)生。

　　專車是計程車的補充

　　京華財經(jīng)：一些地方的計程車司機以卸載打車軟體為手段抵制專車業(yè)務(wù)，同時也有乘客擔心，因為不少專車司機月收入高於計程車司機，這導(dǎo)致計程車司機涌入專車行業(yè)，又造成了計程車司機的減少，你們怎麼應(yīng)對？

　　呂：這存在很多誤解，雖然約租車業(yè)務(wù)的潛力巨大，但全國計程車在120萬輛到130萬輛之間，計程車日單量在3000萬到4000萬之間，而約租車的日訂單量幾乎可以忽略不計。

　　約租車只做預(yù)約的生意不做揚招的生意，而且從價格上來講比計程車要高出許多，從一號專車的數(shù)據(jù)看，平均客單價108元/單，大約5倍于計程車用戶客單價，更多是滿足差異化需求和高端需求。約租車業(yè)務(wù)對計程車直接影響還是很小。隨著大家慢慢了解約租車到底是什麼模式的業(yè)務(wù)後，我相信誤解會慢慢消解，因為用戶群體差異很大，約租車只是計程車服務(wù)的補充。

　　京華財經(jīng)：約租車業(yè)務(wù)是如何找到差異化人群？

　　呂：目前主要針對高端人群，例如律所、投資機構(gòu)等大企業(yè)進行針對性的市場推廣。同時，對於有特殊需求的人群如兒童、孕婦等提供有針對性的服務(wù)。

　　□司機群體

　　堅持不找私家車資源

　　京華財經(jīng)：市面上一些平臺通過招攬私家車的形式開拓約租車市場，雖然有一定政策風險，但是由於租賃公司的車是有限的，而私家車的數(shù)量是可觀的，這些平臺發(fā)展的速度、對二線以下城市的滲透率也比較高，一號專車如何應(yīng)對？

　　呂：一號專車堅持100%與正規(guī)汽車租賃公司合作，司機都是租賃公司通過勞務(wù)機構(gòu)派遣過來的，沒有私家車和純私人的駕駛員。約租車是一個新行業(yè)，計程車業(yè)務(wù)不需要擔心服務(wù)標準，因為服務(wù)標準由計程車公司和主管部門來制定，但約租車就複雜得多。基於此，約租車行業(yè)的公司各有自己的節(jié)奏和策略，就我們而言，應(yīng)該考慮如何提高服務(wù)品質(zhì)，做好市場推廣，堅持自己的節(jié)奏。

　　京華財經(jīng)：如何維護好與司機群體的關(guān)係？

　　呂：我們更多地把計程車司機、專車司機作為我們的合作夥伴。計程車

　　司機使用快的打車之後，刨除補貼收入外，因為單量增加收入普遍提高了20%。如果考慮到降低空駛率，降低了空駛消耗的油費，這個收入更可觀。因此司機感覺到利益上的變化，比所有的事情來得更直接。在這個基礎(chǔ)上，我們把司機當成我們創(chuàng)業(yè)的合作夥伴，畢竟我們不擁有計程車公司、租賃公司和車。我們在各地經(jīng)常與計程車司機做聯(lián)誼活動，幫助他們解決一些問題，比如春節(jié)幫買火車票等，讓他們感受到我們的誠意，現(xiàn)在看來效果不錯。

　　京華財經(jīng)：專車司機和計程車司機有何不同？

　　呂：計程車司機隸屬於計程車公司，約租車司機更多的是通過勞務(wù)合同和租賃公司合作的，這是一個比較大的區(qū)別。

　　京華財經(jīng)：專車司機難找嗎？

　　呂：現(xiàn)階段不是很難，我們主要依靠專業(yè)租賃公司來找，專車司機上崗對提高城市就業(yè)率有一定的意義。

　　□業(yè)務(wù)擴張

　　在香港市場份額第一

　　京華財經(jīng)：關(guān)於打車和專車業(yè)務(wù)的國際化擴張情況如何？

　　呂：快的打車擴張到國內(nèi)300多個城市，也是唯一一家在香港與國際打車公司同臺競技的打車應(yīng)用公司，我們市場份額超過30%，是當?shù)氐谝弧＼嚇I(yè)務(wù)目前還沒有擴展到香港市場。

　　京華財經(jīng)：國際化擴張如何推廣？

　　呂：我們更多依靠本地團隊，因為出行是一個高度本地化的市場，尤其是香港這樣一個國際化的城市。比如在香港會出現(xiàn)去機場的單，司機會主動要求降價打車，這樣的事在內(nèi)地沒有發(fā)生過，我們會針對這種情況做一些産品上的定制。

　　東南亞市場我們也在做一些初期的計劃，但現(xiàn)在主要還是要把香港做好，這是我們通往國際市場的橋頭堡。

　　京華財經(jīng)：你們業(yè)務(wù)鋪得很廣，如何保證服務(wù)品質(zhì)是高水準的？

　　呂：計程車的標準比較成熟，在計程車供不應(yīng)求的情況下，很多用戶的主要要求是在需要車的情況下能打上車。約租車服務(wù)標準的制定、執(zhí)行和監(jiān)督我們都要做很多事，也需要一些線下門店服務(wù)點發(fā)揮市場培訓、運營推廣的作用。