每經(jīng)記者 任傑 李卓 發(fā)自深圳、廣州、北京

　　7月1日起，全國(guó)鐵路施行新的列車(chē)運(yùn)作圖，2447對(duì)列車(chē)中1330對(duì)是動(dòng)車(chē)組。這是自2007年以來(lái)鐵路運(yùn)作圖的最大一次調(diào)整。調(diào)整後，動(dòng)車(chē)組列車(chē)佔(zhàn)比過(guò)半，首次成為旅客列車(chē)的主力軍。與此同時(shí)，部分鐵路局的綠皮車(chē)也將正式“退役”。目前，全國(guó)在運(yùn)作的綠皮車(chē)數(shù)量屈指可數(shù)。

　　如果説現(xiàn)行的白色流線動(dòng)車(chē)組已成為中國(guó)高鐵時(shí)代鐵路線上一道新的獨(dú)特風(fēng)景，那麼，身披墨綠外套、哐當(dāng)作響、曾是中國(guó)鐵路運(yùn)輸主力軍的綠皮車(chē)，作為一個(gè)時(shí)代的印記和功臣，也是值得懷念與銘記的。隨著2013年底“四縱四橫”高鐵網(wǎng)路的正式成形，中國(guó)高鐵時(shí)代的全面開(kāi)啟，退役綠皮車(chē)究竟去哪兒？會(huì)不會(huì)就此退出歷史舞臺(tái)？

　　近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪了解到，除了少量綠皮車(chē)?yán)^續(xù)服役外，大部分已被處理，有的拆解，有的拍賣(mài)。在深圳、廣州、合肥等地，綠皮車(chē)以酒吧、餐廳等形式獲得重生。其中，接手者不乏華僑城、華為等知名企業(yè)，同時(shí)也出現(xiàn)了以改裝火車(chē)為生的中間商，其稱凈利潤(rùn)能夠達(dá)到40%左右。

　　漸行漸遠(yuǎn)的綠皮車(chē)/

　　全國(guó)鐵路施行新的列車(chē)運(yùn)作圖後，多地鐵路局在送走了最後一趟綠皮車(chē)後，進(jìn)入了全新的動(dòng)車(chē)時(shí)代。

　　6月30日14時(shí)36分，江西景德鎮(zhèn)至安徽績(jī)溪縣的6092次列車(chē)緩緩駛出景德鎮(zhèn)火車(chē)站，踏上告別之旅。這也是在景德鎮(zhèn)火車(chē)站停靠的最後一趟綠皮車(chē)。

　　7月1日，往返溫州的2191/2192次列車(chē)，是鄭州鐵路局最後一趟綠皮車(chē)。從7月1日開(kāi)始，這對(duì)綠皮車(chē)將結(jié)束歷史使命，將接力棒交給紅皮空調(diào)車(chē)。

　　7月19日，合肥至宿松K8391次綠皮列車(chē)，在完成當(dāng)日一次往返運(yùn)營(yíng)後，也“退役”入庫(kù)。合肥火車(chē)站所有圖定列車(chē)中，不再有綠皮車(chē)身影。

　　作為中國(guó)旅客列車(chē)曾經(jīng)最具代表性的形象，綠皮車(chē)以車(chē)身墨綠、白色標(biāo)牌、黃色帶涂裝為顯著特徵，業(yè)內(nèi)將其統(tǒng)稱為“非空調(diào)旅客列車(chē)”。

　　據(jù)車(chē)輛製造人士介紹，我國(guó)綠皮車(chē)的車(chē)型，分為21、22、23、24、25多種型號(hào)。公開(kāi)資料顯示，我國(guó)第一輛綠皮車(chē)是1936年從美國(guó)引進(jìn)。1953年開(kāi)始，我國(guó)投産第一代綠皮車(chē)21型客車(chē)，這也是中國(guó)鐵路自行設(shè)計(jì)生産的第一代主型鐵路客車(chē)，構(gòu)造速度80～100km/h，至1961年停産，共生産3110輛。

　　替代21型客車(chē)，進(jìn)入更大量産的，是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車(chē)22型客車(chē)，其于1956年設(shè)計(jì)試製，1959年生産。1994年隨著25型客車(chē)系列的全面投産，22型客車(chē)逐漸停産。據(jù)統(tǒng)計(jì)，22型系列客車(chē)産量約2.7萬(wàn)輛，與其後逐漸升級(jí)、替代的23、25型客車(chē)，一併被認(rèn)為是綠皮車(chē)使用範(fàn)圍最廣、時(shí)間最長(zhǎng)的三種型號(hào)。

　　不過(guò)，隨著時(shí)間推移，尤其伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)、鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，綠皮車(chē)逐漸被速度更快、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)車(chē)代替。其中，以高鐵的發(fā)展最具代表性。

　　乘坐綠皮車(chē)曾是許多人的痛苦回憶。在乘客太多時(shí)，車(chē)廂內(nèi)擁擠不堪，加上沒(méi)有空調(diào)，車(chē)廂裏空氣渾濁。但真正到了與綠皮車(chē)説再見(jiàn)時(shí)，記者又聽(tīng)到惋嘆之聲，許多人懷念其低廉的票價(jià)。

　　少量仍在鐵路上發(fā)揮餘熱/

　　作為曾經(jīng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁姡罅客艘坩岬木G皮車(chē)究竟去哪兒？近日，多位車(chē)輛製造人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，綠皮車(chē)退役後，如果車(chē)輛能繼續(xù)使用，可能將存在車(chē)庫(kù)內(nèi)做儲(chǔ)備運(yùn)力。如果車(chē)輛破損太嚴(yán)重，報(bào)中國(guó)鐵路總公司批準(zhǔn)後，就由各路局自行報(bào)廢處理，一般車(chē)廂被切割當(dāng)廢鋼廢鐵賣(mài)，極少部分配件也有可能回收利用。

　　記者試圖統(tǒng)計(jì)截至目前國(guó)內(nèi)已生産以及報(bào)廢的綠皮車(chē)具體數(shù)量，但均沒(méi)有結(jié)果。不過(guò)，一份2011年鐵路年鑒數(shù)據(jù)顯示，“至當(dāng)年末，時(shí)速120公里普通空調(diào)客車(chē)22815輛，普通客車(chē)14437輛。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這裡所説的“普通客車(chē)”，可能就是截至2011年的綠皮車(chē)數(shù)量。從2011年至今，綠皮車(chē)因被替代，線上運(yùn)營(yíng)數(shù)量持續(xù)下降。

　　其實(shí)，綠皮車(chē)並沒(méi)有完全淡出鐵路運(yùn)輸。據(jù)最新的不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)範(fàn)圍內(nèi)目前還在運(yùn)營(yíng)的綠皮車(chē)，跨三省及以上運(yùn)作的長(zhǎng)途綠皮車(chē)還有6對(duì)，分別是大連到齊齊哈爾2對(duì)、丹東到哈爾濱1對(duì)、寶雞到阿克蘇1對(duì)、信陽(yáng)到深圳西1對(duì)、漢口到威海1對(duì)。

　　除了這些長(zhǎng)途綠皮車(chē)，目前運(yùn)距在500公里左右的中短途綠皮車(chē)還有少部分。太原鐵路局提供給記者的數(shù)據(jù)顯示，其路局現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的綠皮車(chē)20.5對(duì)，佔(zhàn)到太原鐵路全局旅客列車(chē)總對(duì)數(shù)的23.4%。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間，因客觀環(huán)境和市場(chǎng)需要，綠皮車(chē)暫時(shí)還不會(huì)完全退出歷史舞臺(tái)。

　　發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“綠皮車(chē)在一些偏僻山區(qū)、礦區(qū)、還有鐵路末梢區(qū)域等，仍然是一種有效的延伸，還存在必然需求。”他認(rèn)為，雖然中國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)發(fā)展快速軌道交通，但綠皮車(chē)在一些客流量不太大、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中短途運(yùn)輸中，既不影響大幹線運(yùn)營(yíng)，又方便特定區(qū)域的旅客出行。

　　此外，綠皮車(chē)由於設(shè)施簡(jiǎn)單、檢修方便，投入運(yùn)營(yíng)所需的準(zhǔn)備時(shí)間較短，在春運(yùn)臨時(shí)加開(kāi)線上，以及支援災(zāi)區(qū)、搶運(yùn)棉花等物資方面，仍有發(fā)揮餘熱的空間。2012年春節(jié)，鐵路部門(mén)就專門(mén)斥資9.4億元整修綠皮車(chē)，為農(nóng)民工提供飲水、供暖等基本服務(wù)。當(dāng)時(shí)報(bào)道顯示，在節(jié)前安排農(nóng)民工臨客558列；東西南北調(diào)圖又調(diào)車(chē)，部分地區(qū)還停下了貨運(yùn)，讓非臨客列車(chē)客座能力比平時(shí)提高了25%。

　　車(chē)廂變身旅館、酒吧、餐廳/

　　儘管上述車(chē)輛製造人士表示，退役後的綠皮車(chē)一般是車(chē)廂被切割直接賣(mài)做廢鋼廢鐵，但近日記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有一部分退役後的綠皮車(chē)“下海”，即進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域或被一些企業(yè)作為他用。而在這個(gè)流出過(guò)程中，出現(xiàn)了專門(mén)改裝綠皮車(chē)的中間商。

　　杭州某從事改裝火車(chē)業(yè)務(wù)的公司負(fù)責(zé)人郝金喜告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一些廢舊的火車(chē)車(chē)廂和車(chē)頭，會(huì)由鐵路局進(jìn)行拍賣(mài)。不過(guò)，要想獲得完整的車(chē)廂和車(chē)頭，需要有一定資源。“按照鐵路部門(mén)的規(guī)定，火車(chē)車(chē)廂在投入使用25年後須進(jìn)行強(qiáng)制報(bào)廢，由鐵路局的物資部門(mén)統(tǒng)一處理，報(bào)廢車(chē)輛只有在切割成廢鐵後才可以向外流通。”因此，二手市場(chǎng)上的火車(chē)廢鐵也屬於稀缺物資。

　　根據(jù)介紹，一般而言，從鐵路部門(mén)通過(guò)拍賣(mài)收購(gòu)的廢舊車(chē)廂，一節(jié)的價(jià)格在15萬(wàn)元左右。經(jīng)他改造之後，售價(jià)為30萬(wàn)元，車(chē)頭甚至可以賣(mài)到90萬(wàn)元，因此公司凈利潤(rùn)能夠達(dá)到40%左右。

　　據(jù)稱，對(duì)於改裝火車(chē)車(chē)廂和車(chē)頭的需求，主要來(lái)自於政府和企業(yè)為修建廣場(chǎng)、主題公園和博物館做景觀所用，也可用於別墅、高檔小區(qū)做裝飾，或賣(mài)給影視基地電影拍攝場(chǎng)景道具。具有代表性的大型景觀，是深圳東部華僑城的火車(chē)旅館。

　　2010年，深圳東部華僑城從杭州購(gòu)買(mǎi)了9節(jié)廢棄的軟臥車(chē)廂，和一個(gè)老式的蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)頭，在兩大主題公園之一的雲(yún)溪谷內(nèi)，修建了一座“茵特拉根火車(chē)旅館”。在公園內(nèi)，這一造型別致的旅館更通俗的叫法是“火車(chē)營(yíng)地”。

　　此外，另?yè)?jù)郝金喜介紹，華為總裁任正飛在南非參觀完“非洲之傲”景觀後，對(duì)這種火車(chē)改造景觀非常喜歡，專門(mén)買(mǎi)了4節(jié)火車(chē)車(chē)廂，並改造成華為的全球客戶VIP接待中心。

　　對(duì)於這一説法，記者並未從華為方面得到證實(shí)。不過(guò)，2012年有網(wǎng)友發(fā)貼稱，在華為總部的辦公區(qū)，看到幾組列車(chē)車(chē)廂被改造為法式餐廳，並配發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)圖片。

　　記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，火車(chē)車(chē)廂用做餐廳的案例，在全國(guó)多地都有。

　　在廣州，有一條歐陸風(fēng)情的沙面北街，其亮點(diǎn)之一，就是車(chē)站西餐廳酒廊。從外面看上去，它就是一個(gè)小型火車(chē)站，火車(chē)車(chē)廂、鋼鐵車(chē)輪、鐵軌、枕木一應(yīng)俱全。還有德國(guó)製造的鐵道信號(hào)燈，車(chē)廂內(nèi)壁懸掛著各類火車(chē)壁畫(huà)。

　　在合肥，也有開(kāi)發(fā)商打起了火車(chē)的主意。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w2012年報(bào)道，某樓盤(pán)售樓中心的一名工作人員説，2009年公司搬來(lái)了兩節(jié)列車(chē)車(chē)廂，準(zhǔn)備用來(lái)出租建 “列車(chē)酒吧”。因?yàn)樾^(qū)緊鄰南淝河，市民來(lái)到“列車(chē)酒吧”，可以邊欣賞河濱風(fēng)光邊品嘗美酒。據(jù)了解，這兩節(jié)車(chē)廂都是從鐵路上“退役”的，曾在鐵路上跑了幾十年。

　　而在2008年，合肥望江西路與合作化路的交匯處，就已推出了“幸福列車(chē)”歐式咖啡館。