21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 自平臺(tái)開(kāi)放之後，攜程旅行網(wǎng)再被指機(jī)票退票費(fèi)用過(guò)高。

　　7月13日，央視曝光攜程，該旅客在6月27日購(gòu)買(mǎi)北京飛往青島的旅行套餐全價(jià)票，在稍後申請(qǐng)退款時(shí)發(fā)現(xiàn)總票款為1057元，被收取退票費(fèi)用高達(dá)473元，僅退還584元，退票費(fèi)用達(dá)總票款的40%還要多。

　　而按照航空公司全價(jià)票退款規(guī)定則為起飛前退票收取5%，起飛後收取票款的10%。

　　一位OTA(線上旅遊網(wǎng)站)業(yè)內(nèi)人士則對(duì)記者表示，退票費(fèi)用高是行業(yè)內(nèi)潛規(guī)則，並不只有攜程一家。“‘加價(jià)+高退票費(fèi)’就是現(xiàn)在小規(guī)模代理商在OTA平臺(tái)上的生存之道。”

　　開(kāi)放平臺(tái)惹的禍

　　旅行套餐變成了一個(gè)産品，而非單一一張機(jī)票，既然是産品，就不用遵循機(jī)票的退改簽規(guī)定

　　此次惹出事端的是攜程的一款旅行套餐。

　　根據(jù)攜程的説明，旅行套餐包括兩種：一種是“價(jià)值10萬(wàn)積分的旅遊優(yōu)惠券一張+機(jī)票一張”，旅遊優(yōu)惠券可以用於攜程的旅遊産品，按照支付金額進(jìn)行減免；第二種旅行套餐則是“機(jī)票+旅遊優(yōu)惠券(價(jià)值￥60)、航空意外險(xiǎn)(保額最高可達(dá)￥100萬(wàn))、禮品卡(￥30)(任選一項(xiàng))”，優(yōu)惠券可以用於抵扣攜程預(yù)付類景區(qū)門(mén)票産品，但使用有限制，不能同時(shí)和其他優(yōu)惠同時(shí)享受等；禮品卡則適用於支付攜程旅行網(wǎng)預(yù)付類酒店、惠選酒店、團(tuán)購(gòu)産品及旅遊度假産品。

　　然而雖然是旅行套餐，但實(shí)際上此次被曝光的機(jī)票並不優(yōu)惠，甚至要高於航空公司官網(wǎng)價(jià)格。上述發(fā)生退票費(fèi)用糾紛的機(jī)票，如果從航空公司購(gòu)買(mǎi)需要970元，包含860元票面價(jià)格及110元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與燃油附加費(fèi)，如果需要退票就要減去票面價(jià)格的10%，也就是可以退回884元;而這款旅行套餐卻只能拿回584元。

　　一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者説，攜程此次的做法有兩個(gè)問(wèn)題，一是機(jī)票加價(jià)，實(shí)際上的機(jī)票是860元，攜程是947元;二是退票費(fèi)用高，正常航空公司的客票規(guī)定攜程並沒(méi)有遵循。

　　不過(guò)上述人士稱，雖然看起來(lái)是這樣兩個(gè)問(wèn)題，但是如果將旅遊優(yōu)惠券等打包進(jìn)來(lái)，旅行套餐就變成了一個(gè)産品，而非單一一張機(jī)票，既然是産品，其退改簽及一些其他的規(guī)定就都要按照産品的設(shè)計(jì)路線走，而非機(jī)票的退改簽規(guī)定。

　　在攜程網(wǎng)站上，隨機(jī)搜索7月17日成都到北京的機(jī)票，搜索結(jié)果顯示的34條航班資訊中僅有2條沒(méi)有旅行套餐標(biāo)注，大部分標(biāo)注“套餐退訂手續(xù)費(fèi)與更改手續(xù)費(fèi)都按照旅行套餐價(jià)收取90%;還有不支援更改與退訂套餐説明。”其中並沒(méi)有單獨(dú)將機(jī)票列出退改簽規(guī)定。

　　按照攜程此前給央視的回應(yīng)則得知，旅行套餐的規(guī)定是，飛機(jī)起飛前2小時(shí)前退票收取旅行套餐價(jià)格30%的退票費(fèi);飛機(jī)起飛2小時(shí)內(nèi)(含2小時(shí))及起飛後退票收取40%。

　　但對(duì)於收取的高額退票費(fèi)用，攜程方面則回應(yīng)稱是票務(wù)代理商方面規(guī)定的，與其無(wú)關(guān)，攜程也並未參與分成。

　　值得注意的是，攜程的旅行套餐産品後面都會(huì)標(biāo)注“代理”二字，這意味著此類産品均由代理商提供，不管是低票價(jià)還是高票價(jià)攜程只是參與其中的優(yōu)惠券等，而非分成。

　　“攜程這個(gè)説法也靠譜。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，“攜程關(guān)於機(jī)票方面的投訴都是從開(kāi)放平臺(tái)給小代理商之後才有的。”

　　2013年年底，攜程悄然開(kāi)放平臺(tái)，銷(xiāo)售部分旅行社産品或機(jī)票産品。不管是搜索旅遊産品還是機(jī)票産品都會(huì)有“代理”標(biāo)注，消費(fèi)者可以進(jìn)行比較。攜程此前也稱未來(lái)在這一平臺(tái)商合作夥伴將達(dá)到數(shù)千家。而攜程與入駐平臺(tái)的商家採(cǎi)取的合作模式則為“傭金模式”，收取産品代售提成。

　　“其實(shí)就是攜程拿代理商給的航空公司的機(jī)票返點(diǎn)，傭金模式就是這樣。”上述人士表示，“所以高額退票費(fèi)用攜程也拿不到。”

　　而加入小代理商的平臺(tái)則讓攜程管理成本增加，此前四月份曾經(jīng)有網(wǎng)友稱其訂購(gòu)的1512元的機(jī)票被掉包為840元的機(jī)票，後經(jīng)查實(shí)為第三方票代違規(guī)操作所致，攜程也對(duì)此進(jìn)行處罰。

　　“沒(méi)辦法，攜程不開(kāi)放平臺(tái)，就總讓消費(fèi)者覺(jué)得它的機(jī)票和旅遊都比去哪兒的貴，但是開(kāi)放之後就要面臨著這樣的風(fēng)險(xiǎn)。”上述人士表示。

　　業(yè)內(nèi)潛規(guī)則

　　“其實(shí)這種低價(jià)陷阱起源於比價(jià)平臺(tái)，去哪兒網(wǎng)等並不能獨(dú)善其身”

　　然而，此次攜程事件並不“孤單”，或者説，在整個(gè)OTA行業(yè)中，這是潛規(guī)則，而非攜程個(gè)案。

　　攜程是在旅行套餐中退改費(fèi)用增大，而在去哪兒網(wǎng)等OTA平臺(tái)上，則是通過(guò)“機(jī)+酒”套餐來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在北京至昆明7月25日出發(fā)，7月27日返回的“機(jī)酒自由行”産品中，一份包括東航往返機(jī)票的套餐顯示，回程航班的退票規(guī)定為離站時(shí)間7天之前含7天取消定位需收40%退票費(fèi)用;7天內(nèi)至起飛前2小時(shí)取消收取80%訂票費(fèi)用;起飛2小時(shí)內(nèi)及起飛後不允許退票;而改簽則是起飛前兩小時(shí)收取30%，兩小時(shí)內(nèi)及之後收取實(shí)際票面價(jià)格的50%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示“其實(shí)這種低價(jià)陷阱起源於比價(jià)平臺(tái)，眾多機(jī)票代理商在平臺(tái)上面進(jìn)行銷(xiāo)售，為了增大銷(xiāo)售量而獲得航空公司的傭金返點(diǎn)，但在眾多銷(xiāo)售代理中想要脫穎而出，低價(jià)無(wú)疑是吸引顧客的好方法，但低價(jià)背後就有可能是陷阱，退改簽費(fèi)用高就是其中一種。”

　　而且，航空公司的傭金逐步下調(diào)，就在七月初，航空公司還分別下調(diào)傭金，對(duì)於小代理商來(lái)説，日子更加難過(guò)。“在傭金下調(diào)的趨勢(shì)下，不想其他的彌補(bǔ)手段很難存活下去，而利用資訊不對(duì)稱在銷(xiāo)售時(shí)進(jìn)行一些小手段，又因?yàn)槠脚_(tái)監(jiān)管不可能隨時(shí)隨地發(fā)現(xiàn)，所以有漏洞可鑽。”上述人士稱。“而且加上平臺(tái)的點(diǎn)擊成本與對(duì)方時(shí)刻價(jià)格戰(zhàn)的讓利行為，代理商幾乎沒(méi)有利潤(rùn)了，只能靠退票費(fèi)賺錢(qián)。代理商甚至是靠退票率賺錢(qián)。”

　　按照業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，機(jī)票退票率一般在5%以下，低價(jià)吸引旅客，然後限定退改簽或拒絕退改簽來(lái)賺取退票費(fèi)也成為手段之一。此前也曝光過(guò)加價(jià)銷(xiāo)售、捆綁銷(xiāo)售等等機(jī)票違規(guī)操作行為，然而隨著時(shí)間與事件熱度下降，最終不了了之。

　　“現(xiàn)在網(wǎng)路這麼發(fā)達(dá)，航空公司與代理人的機(jī)票價(jià)格這麼透明，出現(xiàn)超低價(jià)票就是不大可能的事情，所以在買(mǎi)低價(jià)票的同時(shí)一定要看其規(guī)定限制。”一位代理人表示。(編輯 陳龍)

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