如果還在適航取證的國産支線飛機ARJ21變身只有十多座的私人飛機，你願意買願意坐麼？上海鹽商集團有限公司（下稱“鹽商集團”）董事長吳友建，做了第一個吃螃蟹的人。

　　本月上旬，鹽商集團與中國商飛公司簽署了一架ARJ21公務機的購買意向協(xié)議，成為ARJ21-700公務機的首家客戶。

　　ARJ21公務機是ARJ21-700飛機系列化發(fā)展的一部分，主要是將70～90座級的支線客機根據(jù)用戶的需求改裝內飾，進而銷售給單一客戶。

　　之所以要延伸公務機系列，與中國目前正在爆發(fā)的需求不無關係。2013年，中國的公務機市場已經達到367架（包含港澳臺），每年的累計增長數(shù)在23%左右，其中44%的公務機用於私人出行，22%用於包機。

　　不過，與打開市場本身就困難的國産客機相比，國産公務機要想賣得好，難度就更大了。目前，訂購ARJ21支線客機的客戶主要是國內、東南亞的航空公司和國外的飛機租賃公司，而受相關政策和國情的影響，國有企業(yè)不可能是公務機的主要客戶，目前購買公務機的，主要是私人企業(yè)和有一定身價的富豪，他們對價格的敏感度並不是特別高，一個典型的例子就是，接近60%的中國客戶都會選擇大型和超遠型公務機，33%選擇中型，並且大多是國外暢銷機型。

　　因此，國産公務機要想打開市場，並不是一件容易的事，而啟動用戶更是難上加難，很少有公司願意承擔使用新機型所帶來的潛在風險，首架ARJ21-700飛機的交付客戶成都航空，就是由中國商飛公司控股的自家航企。

　　作為第一個吃到ARJ21公務機“螃蟹”的鹽商集團，實際上是一家業(yè)務覆蓋資産管理、投資、房産、産業(yè)園區(qū)、國際貿易等多個領域的民營企業(yè)，資産規(guī)模近百億元。

　　鹽商集團的董事長吳友建平時愛好並不多，除了商務活動之外，多數(shù)只是和他金融界、企業(yè)界的朋友喝喝茶，聊聊天，或者開著自己的遊艇出海釣個魚。最近幾年，他開始有了“玩飛機”的想法，跟朋友一起逛了好幾個航展，一開始想買架直升機，最後還是決定買一架更大的公務機，不僅可以自用，還可以搭載朋友和合作夥伴，也是企業(yè)形象的展示。

　　最初，吳友建關注的也是國外的機型，研究了一段時間他發(fā)現(xiàn)，購買國外的飛機不僅要繳納數(shù)額不小的進口稅費，在引進國內後，還需要申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證等“三證”，這些都需要不少人力、物力和時間。

　　一個偶然的機會，吳友建與中國商飛的領導們坐在了一起，才知道國産飛機也可以做出公務機系列。不過剛開始他也曾對國産公務機有安全上的疑慮，還安排了一系列的調研，包括國內外各種公務機的參數(shù)，並多次到商飛參觀、調研和溝通。

　　“調研的結果堅定了我的信心，國産公務機在安全上沒有問題，在許多方面的技術甚至領先於世界水準。”吳友建告訴記者，通過跟股東商量利弊，他最終拍板選擇了國産ARJ21公務機。

　　記者也從中國商飛了解到，在確定要發(fā)展ARJ21公務機時，公司就將主要的目標受眾定位在了支援民族品牌的企業(yè)家，以及第三世界國家的元首等，相比于國外成熟的公務機型，對中國的用戶來説，本土化生産的飛機還有維修和後續(xù)服務方便的優(yōu)勢，比如不管在國內哪個機場，零部件等備件可以24小時內送到，此外，採購國産飛機無需繳納高昂的稅費，購機審批流程也更簡單，目前已是備案制。

　　“作為國家投入鉅資和政策支援的項目，我對國産飛機的未來還是有信心，而作為第一個吃螃蟹的人，購買飛機的風險和啟動用戶的機會總是並存的，”吳友建説，除了 擁有自己的私人飛機，他對直升機相關培訓、旅遊、託管、融資租賃甚至包括生産也很感興趣，希望借此進一步了解國産飛機製造業(yè)，看看是否有投資機會。