中低速磁浮列車運作在中國南車株機公司磁浮交通系統(tǒng)中心1.6公里的實驗線路上。

　　近年來,我國在軌道交通方面的進步有目共睹。連一向讓國人備感“累並快樂著”的春運,因為有了時速達300多公里的高鐵,越來越多的人感受到“千里之遙馬上還”的便捷與舒適。

　　作為我國軌道交通裝備製造的龍頭企業(yè),中國南車為何能迎頭趕上世界大公司,並在自主創(chuàng)新道路上不斷超越?

　　華麗轉(zhuǎn)身 由遵守規(guī)則到制定規(guī)則

　　2013年,馬來西亞安邦線面向全球招標新一批輕軌列車。令人沒有想到的是,馬方出的一道考題,竟難倒了眾多世界大公司,令他們不得不將價值數(shù)十億元人民幣的市場拱手讓給中國南車。要問是什麼考題?故事還得從中國南車的一項專利説起。

　　“轉(zhuǎn)向架對於機車,就好比汽車的底盤或運動員的腿,決定了機車能否負得更重、跑得更快、不脫軌。”中國南車株洲電力機車有限公司(株機公司)轉(zhuǎn)向架研製首席專家陳喜紅形象地比喻道。

　　對這樣的核心零部件,世界軌道交通裝備企業(yè)無不在技術(shù)與專利上費盡心血,和中國南車合作的西方大公司均對設(shè)計技術(shù)、工藝等研製基礎(chǔ)守口如瓶。陳喜紅團隊用了近一年的時間,通過逆向追索掌握了世界先進的大功率電力機車轉(zhuǎn)向架設(shè)計原理,成功製造出合乎我國鐵路要求的和諧1型八軸9600千瓦電力機車轉(zhuǎn)向架,節(jié)約上億元的成本。3年前的馬來西亞城際動車組項目,成為中國南車自主創(chuàng)新的一次精彩“反擊戰(zhàn)”。設(shè)計人員研發(fā)出新型的踏面+軸盤制動技術(shù),較傳統(tǒng)的輪盤制動,不僅減速效果好,而且空間更小、使用壽命長三分之一以上。南車人意識到,該是運用智慧財産權(quán)保護自己勞動成果的時候了,果斷在當?shù)貫樵摷夹g(shù)申請了專利。

　　鋻於南車高安全性、高可靠性、低成本的出色表現(xiàn),馬方才特意出了那道“考題”:要求必須採用該技術(shù),或者採用比它更好的技術(shù)。眾多世界大公司只能知難而退。

　　2013年,中國南車獲得授權(quán)專利1608件,其中發(fā)明專利163件。截止到2013年底,累計擁有授權(quán)專利6484件,其中發(fā)明專利785件,專利擁有量居國內(nèi)同行業(yè)第一。美國律師事務(wù)所與專利商標局對我國首列出口型動車組——CRH380A型高速動車組進行了900多項專利檢索,花費了3個多月的時間進行智慧財産權(quán)評估,最終的結(jié)論是中國南車擁有完全智慧財産權(quán)。

　　中國南車運用專利工具,為自己贏得目標市場,成功實現(xiàn)由遵守別人的規(guī)則、到制定規(guī)則讓別人來遵守的華麗轉(zhuǎn)身。

　　白手起家 攻克軌道交通前沿技術(shù)

　　今年長沙將啟動總長約17公里、設(shè)計時速為100公里的中低速磁懸浮軌道交通建設(shè),屆時從高鐵南站至黃花機場,只需短短10多分鐘。這種中低速磁浮列車將由中國南車株機公司製造。

　　走進中國南車株機公司磁浮交通系統(tǒng)中心,記者也體驗了一次離地8毫米“貼地飛行”的感覺。中國南車株機公司磁浮研究所副所長佟來生告訴記者,中低速磁浮列車具有平穩(wěn)舒適、無污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等特點,是世界軌道交通的前沿技術(shù),全球僅有4個國家掌握其核心技術(shù)。

　　可當初,中國南車首席專家、磁浮研究所所長彭奇彪接到任務(wù)時,完全是“兩眼一抹黑”,甚至問:“磁浮列車是什麼?”在全球?qū)で蠹夹g(shù)合作無果後,中國南車決定走自主研製之路。

　　“中低速磁懸浮交通系統(tǒng)的研製説難,確實難,但是除了懸浮系統(tǒng),其他如軌道系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)等與軌道交通的原理是相通的,只要一個國家擁有完備的軌道交通裝備研製體系,假以時日,研製成功這樣的交通系統(tǒng)是可行的。”中國工程院院士劉友梅給予了深刻的分析。

　　由中國南車株機公司牽頭,産學研建的鏈條握指成拳,讓中國人的貼地飛行夢一步一步走向現(xiàn)實。

　　中國南車對於世界軌道交通前沿技術(shù)的求索不只此一例。一種以超級電容器為儲能動力系統(tǒng)的輕軌車,不久將出現(xiàn)在廣州街頭。使用這種車輛,不破壞城市景觀,也不需要充電數(shù)小時之久。這種輕軌車僅需在停靠站臺時充電30秒鐘,就可以行駛兩公里,既低碳環(huán)保又便捷舒適。

　　眾“智”成城 小人物集聚大智慧

　　“沒想到,一個小改進能産生這麼大的效果。”到中國南車戚墅堰機車有限公司考察的一位專家對280改進噴油器非常感興趣。它在一定程度上解決了原先國産噴油器一直存在的使用壽命短、燃油霧化不良等問題。

　　原先國産噴油器運作15萬公里就要進行小修,霧化不良的要更換噴嘴;運作到45萬公里就要進行中修,更換率較高。而現(xiàn)在通過280/285系列柴油機噴油器結(jié)構(gòu)改進,裝用在DF11G機車上,運作了72萬公里後,拆檢噴油器仍能正常工作。目前這一技術(shù)已獲得專利證書,並在多種機型上擴大裝車試驗。

　　小工裝、小改進、小革新,帶來了意想不到的大變化。在中國南車戚墅堰公司,這種群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動不勝枚舉。金屬學會針對美國鐵路市場對産品需求量不斷上升的趨勢,對“9C型搖枕側(cè)架試製開發(fā)”項目進行攻關(guān),不僅提高了産品品質(zhì)和工藝技術(shù)水準,還降低了勞動強度,僅當年就出口2150臺份,為公司增加銷售收入900多萬美元。

　　近4年來,中國南車戚墅堰公司科協(xié)累計批準“講理想、比貢獻”項目4202項,完成4127項,完成重點立項88項,涵蓋了企業(yè)的新産品開發(fā)、管理創(chuàng)新、降本增效、科研成果轉(zhuǎn)化等方方面面,成為企業(yè)開展群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動的重要載體。

　　10年間,中國南車科協(xié)所屬企業(yè)參加“講、比”活動達22萬多人次,完成科技攻關(guān)立項14700多項,為企業(yè)提出合理化建議26100多條,成為企業(yè)自主創(chuàng)新的又一“引擎”。