中國經(jīng)濟網(wǎng)北京5月8日訊（記者張浩然）民營航空業(yè)再次引人注目，繼春秋航空之後，上海吉祥航空股份有限公司（以下簡稱吉祥航空）首次公開發(fā)行股票招股説明書預披露稿于4月29日在證監(jiān)會公佈。披露稿顯示，吉祥航空擬在上海證券交易所上市，保薦機構(gòu)為國泰君安證券股份有限公司。此次計劃上市發(fā)行不超過2億股的股票，所募集的19.81億元，將用於引進7架空客A320系列飛機及2臺備用發(fā)動機項目。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，通過分析其業(yè)務範圍可以看出，吉祥航空主要從事國內(nèi)及周邊國家的航空客、貨運輸，對於歐美等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的業(yè)務幾乎還是空白，而國內(nèi)和周邊國家的航班競爭十分激烈，對於吉祥航空而言，技術(shù)、服務品質(zhì)無法與其他大的航空公司相匹敵，價格上又有春秋航空的“低廉”品牌壓制，其如何突圍還有待觀察。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者就此致電吉祥航空方面，截至發(fā)稿，未收到回復。

　　低成本廉價票投入競爭

　　2014年4月29日，吉祥航空首次公開發(fā)行股票招股説明書預披露稿在證監(jiān)會發(fā)佈。披露稿顯示，吉祥航空擬在上海證券交易所上市，保薦機構(gòu)為國泰君安證券股份有限公司。吉祥航空此次計劃上市發(fā)行不超過2億股的股票，所募集的19.81億元，將用於購買7架空客A320系列飛機和2臺備用發(fā)動機的項目。

　　而對於一家航空企業(yè)來講，成本控制能力也是體現(xiàn)其盈利能力和市場競爭力的重要影響因素。吉祥航空表示，通過年輕機隊與統(tǒng)一機型、精細規(guī)劃與專業(yè)運營、專注核心業(yè)務與精簡人員、資産規(guī)模等三個方面來進行成本控制，並以此貫徹成本控制的理念。

　　我們可以從其招股説明書中看到其成本控制的效果，吉祥航空近三年的單位客運成本（客運業(yè)務成本/可用座公里）分別為0.37元、0.36元和0.36元，顯著低於可比上市公司。

　　不過，作為航空企業(yè)生産成本最主要構(gòu)成項之一，航油的價格波動還是直接影響到了吉祥航空的業(yè)績。2011年至2013年，吉祥航空的航空燃油年採購金額佔主營業(yè)務成本的比例分別為47.49%、51.08%、49.75%，呈現(xiàn)出波動態(tài)勢，對其經(jīng)營業(yè)績造成了一定壓力。

　　除了成本帶來的業(yè)績壓力，航空業(yè)市場的不景氣和高鐵快速發(fā)展也給包括吉祥航空在內(nèi)的航空企業(yè)帶來了不小的衝擊。業(yè)內(nèi)人士指出，更大、更深層次的市場需求或許要靠低成本航空來完成激活的使命。

　　來自商務部駐上海特派員辦事處的消息顯示，上個月，由吉祥航空籌建的九元航空已正式在廣州完成工商註冊，其目標客戶群之一便是珠三角地區(qū)龐大的勞工市場，意圖在逢年過節(jié)流動頻繁的該區(qū)域人群中培養(yǎng)新的出行習慣。

　　這樣，以廣州白雲(yún)機場為基地、主攻低成本航空的九元航空將成為繼春秋航空、西部航空之後，中國第三家進入廉價航空市場的民營航空公司，共同開啟國內(nèi)廉價航空新時代，攪動國內(nèi)航空業(yè)市場大局。

　　業(yè)績壓力靠政府補貼緩解？

　　公開資料顯示，2005年6月，上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建了吉祥航空，註冊資本為5億元人民幣，並於2006年9月25日正式開航運營。吉祥航空以上海為主運營基地和維修基地，以上海虹橋國際機場和浦東國際機場為飛行基地，市場目標定位為中高端公務、商務和休閒旅遊市場，年運送旅客超過500萬人次。

　　種種數(shù)據(jù)背後，諸如航空安全風險、航空業(yè)政策和財政稅收政策變化風險、宏觀經(jīng)濟波動風險、航油價格波動風險、機票價格競爭風險、業(yè)務擴張導致的經(jīng)營管理風險等多種因素，都在考驗著吉祥航空在當下和未來的進一步發(fā)展。

　　作為一家從國內(nèi)激烈的航空運輸市場拼殺出來的民營企業(yè)，吉祥航空至今已擁有34架全新空客A320系列飛機。

　　披露稿中的財務數(shù)據(jù)顯示，2013年，吉祥航空實現(xiàn)營業(yè)收入59.30億元，同比增長33.29%；實現(xiàn)凈利潤3.37億元，同比增長34.80%。在業(yè)績數(shù)據(jù)增長的背後，還可以看到政府給予其的大額補貼，而這，對於吉祥航空所面臨的業(yè)績壓力來説，或許會得到一些緩解。

　　吉祥航空招股説明書披露稿顯示，2011年、2012年和2013年，吉祥航空取得的政府補助類收入分別為5653.06萬元、1.06億元和1.1億元，分別佔當期利潤總額的8.17%、31.25%和24.00%，在同行業(yè)中佔比相對較低，但上述政府補貼仍對其盈利存在一定的影響。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，航空運輸業(yè)作為國家基礎型産業(yè)有其特殊地位，因此一直享受國家有關(guān)部委、民航局、地方政府在財政、稅收等方面的優(yōu)惠政策，如民航基礎設施建設基金先徵後返政策、航線補貼、支線航空補貼、新開航線獎勵、政府專項補貼或獎勵等。

　　佔有率低突圍有待觀察

　　吉祥航空的招股説明書披露稿顯示，其在2011年、2012年及2013年在我國航空客運市場的佔有率分別為1.60%、1.80%及2.01%，市場佔有率絕對值仍處於較低水準。

　　對此，吉祥航空方面表示，公司擁有上海運營基地優(yōu)勢、精準的市場定位、差異化競爭策略、領先品質(zhì)服務、成本控制優(yōu)勢、靈活優(yōu)惠的運費價格優(yōu)勢和安全保障等七大優(yōu)勢來迎接種種挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著航空業(yè)在價格、航線等管制的放鬆，同一航線上航空公司的票價水準已經(jīng)形成差異化，隨著未來行業(yè)管制的進一步放開，各航空公司勢必將掀起價格戰(zhàn)，對於吉祥航空來説，或?qū)ζ溆斐刹焕绊憽?/p>

　　此外，在中央力圖集中解決“四風”問題的大背景下，各省市“公務人員出差只能坐經(jīng)濟艙”的規(guī)定也將對定位於中高端的吉祥航空的經(jīng)營帶來不小的影響。

　　另有業(yè)內(nèi)人士認為，通過分析其業(yè)務範圍可以看出，吉祥航空主要從事國內(nèi)及周邊國家的航空客、貨運輸，對於歐美等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的業(yè)務幾乎還是空白，而國內(nèi)和周邊國家的航班競爭十分激烈，對於吉祥航空而言，技術(shù)、服務品質(zhì)無法與其他大的航空公司相匹敵，價格上又有春秋航空的“低廉”品牌壓制，其如何突圍還有待觀察。