全球集運市場格局正在迎來新一輪的調(diào)整，當(dāng)前各大航運巨頭正相互抱團組成聯(lián)盟以搶佔更多的市場份額。3月1日，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的海運聯(lián)盟(C K Y H E聯(lián)盟)正式成立，將於4月中旬起共同合作運營六條亞洲-北歐航線和四條亞洲-地中海航線。美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外于2011年組成的G 6聯(lián)盟也在醞釀擴張航線，它們聲稱要將業(yè)務(wù)擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿(mào)易航線，所涉及的17條航線預(yù)計將於今年第二季度正式開始運作。

　　CK Y H E聯(lián)盟和G 6聯(lián)盟的成立和擴張被認為是應(yīng)對P3聯(lián)盟之策。去年6月，全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣佈組成P3聯(lián)盟，在東西向的28條航線上進行合作，三巨頭將聯(lián)手運營255艘船舶，運力相當(dāng)於260萬個集裝箱標(biāo)準箱，通過這一聯(lián)盟，三巨頭的亞歐航線市場份額將達到42%，跨太平洋航線份額達到24%，跨大西洋航線份額最高可達42%。

　　P3聯(lián)盟將掌控全球集運市場38%的運力，分別是現(xiàn)有的G 6、CK Y H E聯(lián)盟的二倍和三倍，成為史上最大的船舶共用聯(lián)盟，這將改變現(xiàn)有的競爭格局，令整個行業(yè)震顫。貨主們開始擔(dān)心這對全球集裝箱運輸線路上運價以及服務(wù)利用率的影響。

　　分析人士認為，因為三大聯(lián)盟可能佔據(jù)全球航運業(yè)務(wù)的90%，集運市場的聯(lián)盟大戰(zhàn)已經(jīng)打響，一批中小型航運公司將會被淘汰，集運市場新一輪行業(yè)整合潮或?qū)⒌絹怼Ｓ伸段覈硪患\巨頭中海集團尚不屬於三大聯(lián)盟，為應(yīng)對全球航運競爭格局調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)和機遇，日前，中海集團與中遠集團簽訂合作協(xié)議，雙方建立資源共用的發(fā)展機制。

　　中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示，不少國際班輪運輸經(jīng)營者和貨主對P3深感憂慮，擔(dān)心P3聯(lián)盟操控國際班輪運輸市場，損害他們的正當(dāng)利益，中國船東們也已明確表示了對於P3聯(lián)盟一旦形成後可能對目前航運市場的公平競爭現(xiàn)狀産生負面影響的擔(dān)憂。

　　目前，擺在P3聯(lián)盟面前的難題是監(jiān)管部門的審批。因為國際海運條例中界定運力達30%就觸及壟斷紅線，P3聯(lián)盟是否能洗清壟斷嫌疑，這面臨歐洲、美國、中國三方的嚴格審查。據(jù)悉，P3聯(lián)盟正向相關(guān)部門申請批準，最快於今年二季度開始運營。美國聯(lián)邦海事委員會已展開對P3協(xié)議的深入調(diào)查，而我國商務(wù)部也正在對P3的相關(guān)文件進行審查。

　　張守國表示，P3聯(lián)盟實施後，中國船東協(xié)會將密切關(guān)注P3成員所佔市場份額的變化，對於市場異常波動，協(xié)會將採取必要的措施，堅決維護市場公平秩序。