繪圖：陳健珊

　　阿裏牽頭組建物流巨無霸“菜鳥”

　　□將各大快遞公司收歸麾下 □第一期建設(shè)耗資千億 □5—8年建立支撐日均300億網(wǎng)購額全國物流網(wǎng)路

　　5月28日，阿里巴巴集團(tuán)在深圳啟動了策劃已久的物流項(xiàng)目“中國智慧骨幹網(wǎng)”（CSN），命名為“菜鳥網(wǎng)路”。該公司第一期投資1000億元，計(jì)劃在8-10年內(nèi)建立一張能支撐日均300億網(wǎng)路零售額的智慧物流骨幹網(wǎng)路，以做到“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)”。

　　“菜鳥網(wǎng)路”註冊資金50億，阿裏集團(tuán)為51%控股大股東，公司註冊地在深圳。除了馬雲(yún)外，阿裏集團(tuán)CEO陸兆禧、阿裏小微金融服務(wù)集團(tuán)CEO彭蕾也同時出現(xiàn)在發(fā)佈會現(xiàn)場，足見阿裏對此的重視程度。深圳市市長許勤、銀泰集團(tuán)董事長兼總裁沈國軍、復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌、申通董事長陳德軍等主要參與方代表也均到場。銀泰沈國軍出任“菜鳥網(wǎng)路”CEO。

　　“菜鳥網(wǎng)路”的參與方除了大股東阿里巴巴，還包括銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通和韻達(dá)。新公司的名稱“菜鳥網(wǎng)路”是馬雲(yún)親自敲定，馬雲(yún)一再強(qiáng)調(diào)，中國智慧骨幹網(wǎng)要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共用、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，主要為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等提供服務(wù)。

　　規(guī)劃

　　“菜鳥”第一期耗資千億 重點(diǎn)建設(shè)倉儲設(shè)施

　　電商網(wǎng)購潮已經(jīng)成為中國社會日常經(jīng)濟(jì)生活中的一部分，但困擾各種電商快遞最大的難題仍然是最後一公里的送貨。國內(nèi)物流骨幹網(wǎng)比較薄弱，嚴(yán)重落後於實(shí)際仍處爆發(fā)性增長的業(yè)務(wù)需求。“這是一個充滿理想主義色彩的項(xiàng)目。”在昨日“中國智慧骨幹網(wǎng)”（簡稱CSN）項(xiàng)目發(fā)佈會上，阿里巴巴董事局主席馬雲(yún)承認(rèn)。馬雲(yún)自嘲自己已經(jīng)退居幕後，卻沒想到“當(dāng)董事長的主要職責(zé)就是出臺和走秀”。但是為物流做點(diǎn)事情，一直是馬雲(yún)幾年前的夢想，其將新公司取名“菜鳥網(wǎng)路”，也寓意永遠(yuǎn)保持菜鳥般的學(xué)習(xí)心態(tài)。

　　記者證實(shí)，“菜鳥網(wǎng)路”的參與方除了大股東阿里巴巴，還包括銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通和韻達(dá)。第一期投資額1000億人民幣，整體投資估計(jì)在3000億左右。中國人壽集團(tuán)、中信銀行將為CSN項(xiàng)目提供資金支援。該項(xiàng)目定位於“開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)路”。CSN計(jì)劃通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在5-8年內(nèi)建立一張能支撐日均300億網(wǎng)路零售額的智慧物流骨幹網(wǎng)路。

　　日均300億的零售額相當(dāng)於年度10萬億的規(guī)模，而就在2012年，中國網(wǎng)路零售市場交易規(guī)模達(dá)到13205億，同比增長64.7%，按此增長速度在可預(yù)見的幾年內(nèi)，網(wǎng)路零售交易額將觸及10萬億的節(jié)點(diǎn)。

　　CSN也是繼“物流寶”之後，阿里巴巴集團(tuán)在物流系統(tǒng)上又一次具有戰(zhàn)略意味的舉動。2010年年中，阿裏就提出過淘寶大物流計(jì)劃。2011年年初，阿裏的物流資訊管理系統(tǒng)“物流寶”正式推出。“物流寶”的關(guān)鍵在於通過數(shù)據(jù)化分析追蹤各地物流資源使用情況，減少貨物在各地間的流轉(zhuǎn)以達(dá)到降低成本和提高效率的目的。而CSN主要在於建設(shè)倉儲設(shè)施網(wǎng)路，其中包括自建模式。CSN初期倉儲設(shè)施的選址主要在靠近生産基地、交通設(shè)施的地區(qū)。馬雲(yún)將這個全國網(wǎng)路分為“八大軍區(qū)”，各地區(qū)分步部署，以北京、深圳為先。

　　焦點(diǎn)

　　“物流競賽”兩種路徑：社會化還是自建？

　　從去年電商瘋狂價格戰(zhàn)開始，國內(nèi)電商間的“物流競賽”愈演愈烈。“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“一日幾送”等諸如此類的物流詞彙，被天貓、京東、蘇寧易購、易迅網(wǎng)和噹噹網(wǎng)等在內(nèi)的電商不斷提及。不難看出，各家電商都將物流服務(wù)作為吸引用戶的主要手段，物流能力成為電商平臺競爭力的核心標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　隨著物流系統(tǒng)搭建上的進(jìn)展，主流電商陸續(xù)選擇了不同路徑：立志做平臺的阿里巴巴選擇集合現(xiàn)有物流公司資源為己所用，業(yè)界謂之輕資産模式；以自營起家的京東則不惜投擲35億建“亞洲一號”物流工程，業(yè)界稱作是重資産模式。

　　以京東、蘇寧易購、噹噹網(wǎng)等電商代表的就是典型的自建物流模式。以自營起家的京東正在物流上投入鉅資，僅“亞洲一號”宣稱的建設(shè)資金就達(dá)35億。去年京東CEO劉強(qiáng)東稱，將在物流上投入百億。今年5月中旬，京東宣佈推出“一日四送”服務(wù)和3小時送達(dá)服務(wù)。2009年初期做蘇寧易購時，蘇寧將線上和線下的物流割裂，兩者無法互通。而在今年2月的集團(tuán)架構(gòu)調(diào)整中，宣佈正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)際網(wǎng)路化的蘇寧將蘇寧易購的物流職能統(tǒng)一到集團(tuán)層面。線下實(shí)體店與電商的物流體系被整合起來，而200億的投入計(jì)劃也意味著，蘇寧網(wǎng)際網(wǎng)路轉(zhuǎn)型中仍將以自建物流為主。

　　中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青分析，自建物流對商品從下單到送到用戶手中的整個過程能夠更好地監(jiān)管，對配送的控制力提高，能加速資金週轉(zhuǎn)，提高用戶體驗(yàn)。這種重資産模式的特點(diǎn)是前期資金投入大，但建成後自身對物流服務(wù)的品質(zhì)把控可能會更到位。

　　目標(biāo)

　　阿裏選擇合作方式掌握産業(yè)上下游

　　相比之下，阿里巴巴雖然製造出最大量的物流業(yè)務(wù)，但阿里巴巴自身卻始終強(qiáng)調(diào)自己不做物流，鼓勵社會平臺投資建設(shè)物流隊(duì)伍。為此阿里巴巴一直與包括中國郵政、“三通一達(dá)”、順豐等各類物流巨頭攜手合作。而此番按照馬雲(yún)對“菜鳥網(wǎng)路”的規(guī)劃，通過建設(shè)中國智慧骨幹網(wǎng)，讓全中國2000個城市在任何一個地方只要上網(wǎng)購物，24小時貨一定送到家。“這是一個偉大的理想”。包括馬雲(yún)在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)人士都承認(rèn)，這幾乎是需要幾千億的投資，再撬動幾十萬億中國已經(jīng)有的基礎(chǔ)設(shè)施，讓國家基礎(chǔ)設(shè)施如高速公路、機(jī)場、碼頭充分利用，承擔(dān)起本來應(yīng)該有的責(zé)任。“説起來容易，協(xié)調(diào)出作用來，難度非常大。”

　　在昨天的發(fā)佈會上，馬雲(yún)也一再重申，“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠(yuǎn)不會做快遞，這不是我們擅長做的事情。我們希望聯(lián)合産業(yè)鏈的合作夥伴，在物流的基礎(chǔ)上搭建一個基礎(chǔ)設(shè)施平臺。”

　　事實(shí)上，在支撐電商業(yè)務(wù)至關(guān)重要的物流環(huán)節(jié)，馬雲(yún)仍然選擇了合作方式——把産業(yè)鏈上下游牢牢掌握在自己手中，打造一個社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。從阿裏B2B到淘寶網(wǎng)再到天貓，阿裏的電商業(yè)務(wù)一直是平臺型思維，其在物流上的嘗試亦是如此。無論是“物流寶”還是CSN，阿裏在其中都扮演平臺的角色，將第三方物流、倉儲集合起來。這種輕資産模式的特點(diǎn)是阿裏免去了實(shí)體物流的建設(shè)成本，不過需要極強(qiáng)的資源協(xié)調(diào)能力和平臺號召力。

　　儘管阿裏不直接做物流，並不意味著阿裏從沒有動過直接做物流的心思。事實(shí)上，易觀國際分析師卓賽君分析，作為製造出最大網(wǎng)購包裹需求的阿里巴巴淘寶網(wǎng)，去年雙“十一”節(jié)達(dá)成交易191億，這也意味著一天之內(nèi)需要運(yùn)出7800萬包裹。事實(shí)上，包括淘寶、天貓、京東、易購等電商，至今最大的瓶頸就是物流跟不上業(yè)務(wù)增長，從而必然地影響用戶體驗(yàn)。

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