[摘要]調(diào)度員張博能用45分鐘默畫一張《全國鐵路營業(yè)站示意圖》，準(zhǔn)確標(biāo)出4000多個地級市以上車站及各站所在省份、線名，並能隨口説出車站周邊物産、經(jīng)濟和風(fēng)土人情。

　　昨日，北京鐵路局調(diào)度指揮中心，當(dāng)班調(diào)度員監(jiān)控、指揮春運列車。這裡是亞洲最大的調(diào)度指揮樞紐，有245個調(diào)度工位，管轄京滬高鐵、京廣高鐵等17條主要幹線。新京報記者 周崗峰 攝

　　調(diào)度員張博站在他繪製的“中國高鐵路網(wǎng)圖”前。新華社發(fā)

　　“上班就像打仗一樣，不能出一點閃失”，高鐵調(diào)度員張博這樣描述自己的工作。一名高鐵調(diào)度員，每班12小時內(nèi)要盯控900多列次高鐵運作安全，擬發(fā)和發(fā)佈調(diào)度命令100多條，接聽和撥打調(diào)度電話300余次……進(jìn)入北京鐵路調(diào)度所5年多來，張博能在45分鐘內(nèi)默畫全國鐵路線網(wǎng)當(dāng)中的4000多個火車站。

　　操控

　　兩眼全天不離運作“紅線”

　　“你好，這裡是京滬高鐵。高115，馬上有信號。”

　　在調(diào)度臺上工作近5年的張博，工作時總不自覺地皺著眉頭，語句簡短、語速極快。

　　他負(fù)責(zé)的京滬高鐵調(diào)度臺是全路唯一管轄兩大樞紐站（北京南、天津西）的高鐵調(diào)度臺，也是全路開行列車對數(shù)最多、繁忙程度最高的高鐵調(diào)度臺。

　　張博直言工作壓力不小，每天12小時，除了吃飯上廁所，眼睛一刻也不能離開調(diào)度界面。

　　只要在調(diào)度臺前坐下，他的眼睛一直盯著眼前這兩塊螢?zāi)唬@是調(diào)度員最常用的兩個界面，顯示著列車運作圖和北京南站站場示意圖。

　　列車運作圖上用紅線標(biāo)示每次列車的運作軌跡。早7點至中午12點紅線交織最密，意味著上午發(fā)出的高鐵最為密集，到下午逐漸稀疏，晚12點後只剩最後一根紅線。每根紅線的不同位置上顯示用圓圈圈起的數(shù)字。

　　“這表示列車晚到站點1分鐘”，張博介紹，其實晚到時間只有幾十秒，旅客感覺不到的延遲通通被記錄下來。春運期間列車發(fā)佈密集，經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)站與出站需經(jīng)過同一段軌道，此時列車司機會聯(lián)繫調(diào)度，調(diào)度員給其中一車發(fā)出通行信號，通知另一列車等待。

　　決定交匯列車的通過次序、惡劣天氣發(fā)佈限速指令、突發(fā)情況的線路調(diào)整、電力、工務(wù)、各沿途車站的協(xié)調(diào)配合等等，這是調(diào)度員在整個鐵路系統(tǒng)中的角色。張博稱自己就像導(dǎo)演，所有資訊都匯集到這裡，由調(diào)度員發(fā)出信號和指令，使輻射網(wǎng)狀的萬里鐵道線安全、有序地運作。

　　根據(jù)情況發(fā)佈指令是調(diào)度員的一項重要工作。下午5點左右，張博拿出一份已經(jīng)列印好的指令，同時從系統(tǒng)中調(diào)出這條指令。

　　“2月11日0時00分至2月18日0時00分”，某城際場站內(nèi)上下行線116千米015米至116千米115米處有施工，2月11日0時00分至2月18日12時00分限速45千米每小時……

　　張博照著書面指令一字不差地讀了兩遍，同時不斷抬頭與系統(tǒng)上的指令對照。核實無誤後，請另一位相關(guān)調(diào)度確認(rèn)簽字後發(fā)出。

　　指令發(fā)出後，張博給對方打電話確定，詢問對方是否收到了指令，指令內(nèi)容是否清楚，然後又一字不差地讀一遍確保萬無一失。

　　“涉及安全的事都是大事”，張博説，調(diào)度的工作特點就是有終點，但是也要考慮週全。按照有關(guān)規(guī)章規(guī)定的程式一步步來，把所有情況都考慮到，把所有安全隱患都消滅掉。

　　排險

　　報警3秒內(nèi)發(fā)出減速信號

　　每天早上7點開始工作。只要坐到這，永遠(yuǎn)都是最精神的狀態(tài)。

　　“即使剩下最後一列列車，也不能松氣兒”。張博説，調(diào)度中心就是高鐵線路的“大腦”，大腦要是出一點問題，全線就得癱瘓。

　　2014年6月2日傍晚19點30分，北京迎來一場罕見的暴風(fēng)雨，暫態(tài)風(fēng)力超過20米/秒，高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)頻繁報警，張博高度警惕，提前預(yù)見性的擬寫好調(diào)度命令，在報警3秒鐘以內(nèi)將“動車組列車限速200km/h運作”的調(diào)度命令發(fā)至即將進(jìn)入風(fēng)區(qū)的6列次動車組，並提示司機注意運作，確保了動車組列車運作絕對安全，平穩(wěn)地應(yīng)對了暴風(fēng)雨極端天氣。

　　據(jù)統(tǒng)計，張博近一年來帶領(lǐng)本班成功地處置非正常行車60余起，是榮獲局調(diào)度所防止重大隱患獲“小額快獎”次數(shù)最多的人，也是連續(xù)榮獲調(diào)度所“百條調(diào)度命令無差錯”的調(diào)度員。其所在的京滬高鐵調(diào)度臺先後被調(diào)度所命名為“黨員示範(fàn)崗”和“列車調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)崗”。

　　幕後

　　20斤重《規(guī)章》越翻越厚

　　“調(diào)度工作就跟上戰(zhàn)場一樣”，張博腦子裏裝了所有的線路、車站的位置，司機來電話先報車次，列車在哪條軌道、什麼時間進(jìn)站，他不用考慮立即給出指令。

　　高鐵的速度快，這要求調(diào)度沒有時間現(xiàn)場去查線路的資料，當(dāng)司機聯(lián)繫調(diào)度時，調(diào)度要“條件反射”式的立即發(fā)出指令，否則有可能錯過了最佳處置時間，不利於問題的解決。

　　上百條線路，近千條規(guī)章制度，如何能做到常記常新。

　　張博的答案很簡單——下功夫。

　　他家裏書櫃上的各種規(guī)章條例書，上稱得有20斤重。他沒事就翻翻，鐵路知識的積累必須是一個慢慢積累的過程。他最經(jīng)常看的是鐵路總公司發(fā)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，本來不薄的一本書，讓他翻得更厚了。

　　記不住他就寫。調(diào)度臺下面的抽屜裏，放著他常用的一個筆電。裏面密密麻麻記滿了規(guī)章條例的內(nèi)容。筆電外面的硬殼被磨破“散了架”，張博有些不好意思，反覆説我有新本子，但是之前記的內(nèi)容總想再看看，這本子也扔不掉。

　　“上班作戰(zhàn)，下班備戰(zhàn)”，他笑談自己的生活除了陪上幼兒園的女兒多一些，平時都用來研究火車了。

　　沒事看看各式火車的照片，畫畫鐵路運作圖。

　　他能用45分鐘默畫一張《全國鐵路營業(yè)站示意圖》，準(zhǔn)確標(biāo)出4000多個地級市以上車站及各站所在省份、線名，並能隨口説出車站周邊物産、經(jīng)濟和風(fēng)土人情。

　　這些功力在京滬高鐵調(diào)度指揮上起了重要作用。京滬高鐵跨線列車多，南至福州、寧波、上海等地，北至大連、瀋陽、長春等地，涉及膠濟、寧杭、秦沈、哈大等多條線路，張博對此“瞭如指掌”，遇到突發(fā)情況能在第一時間做出判斷，快速疏導(dǎo)接車類別和去向，高效組織列車運作。

　　本版采寫 新京報記者 陳瑤

　　(新京報)