前一階段新能源汽車産業(yè)鏈?zhǔn)艿绞袌鰪V泛關(guān)注,在二級市場上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奧迪或?qū)⒃谙聜€(gè)月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料電池SUV概念車,豐田、現(xiàn)代此前均表示將於2015年商業(yè)化燃料電池汽車。豐田、現(xiàn)代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料電池?zé)岢?投資者可重點(diǎn)關(guān)注産業(yè)鏈上游優(yōu)質(zhì)的燃料電池相關(guān)供應(yīng)商。

　　 汽車巨頭加速佈局

　　根據(jù)Autobild的報(bào)道,奧迪或?qū)⒃谙聜€(gè)月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料電池SUV概念車,整體外觀與e-tron相似,最大的區(qū)別在於動力方式的不同,而參考e-tron的命名方式,這款氫燃料電池車的名稱或?qū)閔-tron。

　　在氫燃料電池汽車領(lǐng)域,奧迪其實(shí)之前也有過不少嘗試,比如在2014年洛杉磯車展上展出的氫燃料電池版A7 h-tron概念車。這款A(yù)7前後軸上各安裝有一個(gè)電動機(jī),並且內(nèi)置的鋰離子電池還能通過充電口充電,來作為氫燃料的補(bǔ)充。

　　與在最近幾年蓬勃發(fā)展的電動汽車相比,雖然氫燃料電池汽車的關(guān)注度不如前者,但其實(shí)市面上已經(jīng)有一些氫燃料電池車型了,比如現(xiàn)代氫燃料電池版Tucson、豐田Mirai以及本田將於明年正式推出的氫燃料電池版Clarity。當(dāng)然,氫燃料電池車如果想要進(jìn)一步發(fā)展的話,燃料銷售網(wǎng)路的問題還需要得到進(jìn)一步的解決。

　　美日歐等發(fā)達(dá)國家大多已完成燃料電池汽車基本性能的研發(fā)階段,解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問題。全球燃料電池汽車巨頭豐田宣佈,在2020年底之前的市場導(dǎo)入初期,將無償提供其獨(dú)有的包括燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)等在內(nèi)的燃料電池相關(guān)專利使用權(quán),共計(jì)5680項(xiàng),2015東京車展上,本田也正式發(fā)佈了旗下氫燃料電池車型FCV的量産版車型Clarity。

　　 燃料電池關(guān)注度料升溫

　　燃料電池是一項(xiàng)綠色、高效、適用性廣的發(fā)電技術(shù)。燃料電池與傳統(tǒng)發(fā)電方式相比,不受卡諾迴圈限制,因此能量轉(zhuǎn)換效率高,而且具備零排放、無污染、噪聲低等優(yōu)點(diǎn),在交通工具領(lǐng)域被視為新能源汽車的終極綠色解決方案。目前主流産品有質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和固體氧化物燃料電池(OFC)三類,可以廣泛應(yīng)用於交通運(yùn)輸、軍事、航空等領(lǐng)域。

　　申萬宏源證券表示,燃料電池整車成本從2005年之前的100萬美元降到現(xiàn)在的5-10萬美元,加上購買時(shí)的政府補(bǔ)貼,與純電動車差距不大。Pt當(dāng)量(g/kW)已經(jīng)從最早的80g降低到目前的10g左右,達(dá)到傳統(tǒng)汽油機(jī)三效催化器的鉑金用量水準(zhǔn),而豐田、通用研發(fā)的燃料電池已經(jīng)可以將Pt擔(dān)量降至0.25-0.3。2015年美國燃料電池公共汽車的使用壽命已達(dá)到2萬小時(shí)到3萬小時(shí),車輛的性能達(dá)到傳統(tǒng)柴油客車的水準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)每天19h的運(yùn)作和出勤率。日本豐田公司的燃料電池汽車的壽命達(dá)到25年,達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的同等水準(zhǔn)。

　　豐田、現(xiàn)代、本田等車企的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料電池?zé)岢薄ｄ掛缎履茉雌嚽熬皬V闊,氫燃料電池在中小功率領(lǐng)域的應(yīng)用具備快速商業(yè)化潛能,市場容量有望達(dá)到千億美元量級。A股市場中,燃料電池板塊的估值遠(yuǎn)低於新能源汽車,有望令該板塊進(jìn)一步獲得資金關(guān)注。建議積極關(guān)注這一主題帶來的投資機(jī)會,重點(diǎn)關(guān)注産業(yè)鏈上游優(yōu)質(zhì)的燃料電池相關(guān)供應(yīng)商。(記者 徐偉平)