記者奇瑞捷豹路虎官網(wǎng)上的産品展示還未來得及更新，其首款中國製造的路虎攬勝極光已在上海正式上市。以“總耀不尋常”為主題，發(fā)佈會繼承了捷豹路虎一貫“高大上”的格調(diào)。但是，除了新車尾部出現(xiàn)“奇瑞路虎”字樣之外，整個發(fā)佈會從高層發(fā)言到場景裝飾都難覓中國合夥人“奇瑞”的影子。

　　據(jù)悉，該項目一期規(guī)劃總投資額就達(dá)到了109億元人民幣。這樣大手筆的投入為何淪為捷豹路虎的獨角戲？汽車分析師封世明認(rèn)為，此舉更像奇瑞與以色列集團(tuán)運(yùn)作觀致汽車的模式，為了穩(wěn)固路虎在華高端品牌的形象，其國産項目的品牌背書有意回避了奇瑞的出現(xiàn)。

　　複製“觀致模式”

　　從合資項目通過審批到首款車上市，奇瑞捷豹路虎僅用了兩年多的時間。被外界稱之為“最後一個合資車企”卻從一開始就充滿懸念。

　　兩者合作之前，奇瑞正在全球?qū)で蠛献麾钒閬順?gòu)建其高端車路線，而此時的捷豹路虎正與長城擦出火花。不過，時任塔塔集團(tuán)CEO福斯特以及捷豹路虎全球CEO施韋德到訪奇瑞總部蕪湖之後，意外的改變了最初想法，選擇與奇瑞“閃婚”。

　　就在首款産品下線時，其一直對外宣稱的奇瑞發(fā)動機(jī)並未如期的搭載在國産攬勝極光上。一時間奇瑞捷豹路虎甚至被外界扣上了“欺騙政府”之嫌，企業(yè)相關(guān)人士對《中國企業(yè)報》記者回應(yīng)此舉是為了滿足消費(fèi)者的最高期望。

　　令外界十分不解的是，在新車發(fā)佈會上除了難尋奇瑞標(biāo)識之外，就連奇瑞掌舵人尹同躍也沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場，甚至有報道稱“尹同躍被拒門外”。然而，尹同躍事後怒斥這一説法，並解釋稱外方董事長也並未到場。

　　據(jù)企業(yè)內(nèi)部人員回憶，此景更像當(dāng)年的觀致汽車，自項目成立三年後，尹同躍才正式出現(xiàn)在觀致發(fā)佈會的展臺上。雖然觀致汽車與奇瑞捷豹路虎一致，在申請合資項目時都承諾搭載國産發(fā)動機(jī)，並且前者的車型上已經(jīng)裝配了奇瑞發(fā)動機(jī)，但是在後期調(diào)教上，觀致還是請來國際上主流的AVL(李斯特內(nèi)燃機(jī)及測試設(shè)備公司)和博士共同參與研發(fā)。

　　“奇瑞捷豹路虎效倣觀致，極力撇清與奇瑞的關(guān)係，這種戰(zhàn)略框架是明智的。這樣在中國消費(fèi)者看來，奇瑞更多扮演著CKD(整車組裝)的角色，産品品質(zhì)不會受到國産的影響。”汽車分析師封世明對《中國企業(yè)報》表示，在凱迪拉克、奧迪、賓士等豪華品牌的國産項目初期，中方更多充當(dāng)代工的角色，但發(fā)佈會上中國品牌突然“隱形”，或許反映出合資企業(yè)對中國消費(fèi)市場仍有所顧慮。

　　肉搏SUV市場巷戰(zhàn)

　　“44.8萬—58.28萬元的價格區(qū)間卻顯得很自信。”在奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華當(dāng)晚宣佈新車售價之後，在論壇、微博及微信等社交平臺上迅速引發(fā)網(wǎng)友以及專家的討論，一名經(jīng)銷商投資人表示售價比預(yù)期至少高出五萬元。