在位於臺北市濱江街的臺灣大車隊(duì)股份有限公司總部，總經(jīng)理李瓊淑經(jīng)常接待前來“取經(jīng)”的大陸計程車行業(yè)經(jīng)營者。“他們很想知道臺灣為什麼把計程車管理得這麼好。”她説。

　　據(jù)介紹，臺灣司機(jī)既可以加入車行拿計程車牌照，每月繳納幾百元到1000多元新臺幣(約合200元民幣)；更重要的是，個人也可以申領(lǐng)計程車車牌，無需再繳納管理費(fèi)。

　　若加入車行每月繳費(fèi)數(shù)百元

　　計程車在臺灣被稱為“計程車”，因車體統(tǒng)一漆為黃色，又被昵稱為“小黃”。在一些計程車服務(wù)調(diào)查中，臺北都位居全球前列，特別是計程車普及率及司機(jī)對街道的熟悉度、親切度等名列前茅。據(jù)記者在臺北的乘坐體驗(yàn)，“小黃”隨處可見，司機(jī)服務(wù)態(tài)度很好，從未發(fā)生拒載、繞路、“宰客”等情況。

　　上世紀(jì)80年代，臺灣計程車必須“靠行”，司機(jī)每月不僅要交給車行2000元(新臺幣，下同)的管理費(fèi)，而且要交10萬元的牌照使用費(fèi)。牌照壟斷和短缺帶來諸多矛盾。1986年臺灣當(dāng)局交通主管部門開放“個人車行”，1998年全面放開計程車牌照申領(lǐng)，申請個人牌照不再受數(shù)量限制。

　　“我就是首批申請個人牌照的。”計程車司機(jī)范光富告訴記者，臺灣的計程車經(jīng)營方式分為車行、運(yùn)輸合作社和個人車行三種。想入行者，只要擁有職業(yè)駕照，沒有故意殺人、搶劫、綁架等犯罪記錄，通過路況熟悉程度等測驗(yàn)，取得合格成績單後即可拿到執(zhí)業(yè)登記證。

　　新入行司機(jī)一般通過車行或計程車合作社拿到牌照，繳納每月幾百元到1000多元不等的管理費(fèi)。連續(xù)幾年在計程車行業(yè)執(zhí)業(yè)，沒有違規(guī)違法行為，就可以申請個人牌照，成為“個人車行”，無需再繳納管理費(fèi)。

　　1998年後只開放個人牌照

　　1998年，臺灣地區(qū)計程車數(shù)量達(dá)到約11萬輛的歷史最高峰，供過於求，交通主管部門於是調(diào)整政策，連續(xù)多年停發(fā)車行和合作社車牌，只開放“優(yōu)良駕駛?cè)恕鄙暾垈€人牌照。申請個人牌照的司機(jī)退休或退出後，車牌必須交回，不能私下交易。隨著新政的推行，島內(nèi)車牌數(shù)平均每年減少2000多張。

　　據(jù)該部門最新公佈的計程車營運(yùn)狀況調(diào)查報告，到2013年12月底，臺灣地區(qū)共有計程車8 .7萬多輛。各縣市中以臺北市逾3萬輛最多，新北市2萬多輛次之，二者合計佔(zhàn)六成。

　　計程車公司收入不靠“份子錢”

　　在計程車行業(yè)市場化的背景下，主管部門樂見一些派遣公司良性發(fā)展。成立於2005年的臺灣大車隊(duì)，是目前臺灣最大的計程車衛(wèi)星定位派遣公司，服務(wù)範(fàn)圍遍及全臺各地，每日服務(wù)約35萬名乘客，每日進(jìn)線叫車電話超過10萬通，管理車輛數(shù)累計超過1.5萬臺，市場佔(zhàn)有率高達(dá)16%。

　　總經(jīng)理李瓊淑表示，雖然公司的重要任務(wù)是為司機(jī)接單派活，也早在幾年前就啟動電話叫車和網(wǎng)路A PP叫車服務(wù)，但和大陸的“滴滴”“快的”不一樣的是，公司並非簡單的派遣平臺，而是更注重車隊(duì)管理，會對司機(jī)進(jìn)行審查篩選，統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一安裝頂燈、統(tǒng)一安裝衛(wèi)星定位派遣機(jī)、統(tǒng)一著裝等；同時，關(guān)注司機(jī)和乘客兩方面需求，兩者發(fā)生問題時，公司會第一時間處理。此外，司機(jī)可以隨時選擇加入或退出公司。

　　她説，公司向司機(jī)收取一定費(fèi)用，包括基本月租費(fèi)和承接每筆生意的相關(guān)費(fèi)用。但這只佔(zhàn)公司收入的三成左右，其他收入來自車身廣告、客服中心、車輛維修等衍生産業(yè)。經(jīng)過10年運(yùn)營，臺灣大車隊(duì)在民眾中贏得很好口碑，也促進(jìn)了臺灣計程車行業(yè)整體服務(wù)水準(zhǔn)的提升。

　　“和大陸有關(guān)公司把持牌照，司機(jī)不得不每月繳交大量‘份子錢’不同，臺灣開放牌照打破壟斷，同時實(shí)行總量控制，是‘小黃’健康發(fā)展的關(guān)鍵。”熟悉兩岸計程車業(yè)態(tài)的李瓊淑説。