面對居高不下的庫存，汽車經(jīng)銷商的日子越來越不好過了。日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)佈的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，11月庫存預警指數(shù)為65.7%，比上月又上升了10.7個百分點；11月庫存指數(shù)為68%，環(huán)比上升11.4個百分點，大大超過了50%的警戒線。

　　與10月相比，市場總需求放緩，經(jīng)銷商庫存壓力繼續(xù)加大，經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，融資較為困難、流動資金緊張成為當前汽車經(jīng)銷商面臨的主要問題。

　　庫存預警指數(shù)採用擴展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮衰線。50%以下均處於合理範圍。庫存預警指數(shù)越高，反應出市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風險越大。從11月構成預警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、從業(yè)人員指數(shù)、銷量指數(shù)、經(jīng)營狀況均有不同程度地下降，庫存指數(shù)相比上月有所上升。表明11月份市場總需求減少，銷量下降，庫存壓力加大，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況差于上月。導致高庫存的主要原因在於：相比10月份來説，11月份進入冬季，天氣轉(zhuǎn)冷，市場活動減少。另外，即將進入年終，各大廠商衝刺全年銷量目標，經(jīng)銷商任務量加大，銷量並沒有得到很大提升，造成庫存水準較高。

　　而實際上，11月庫存預警指數(shù)高企並非偶然現(xiàn)象。今年以來已出現(xiàn)“六連升”。今年前11個月平均庫存系數(shù)為1.55（超過警戒線0.05），同比增長4.6%；從2014年各月庫存系數(shù)看，從6月份開始庫存明顯加大，前11個月庫存系數(shù)超過1.5的就有6個月，相比去年明顯加大。年初，廠家排産普遍較高，而臨近年終，汽車廠家為了完成銷量目標，向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁壓力。將産出一味壓給經(jīng)銷商，“例行”壓庫，可謂雪上加霜。目前國內(nèi)超過60%的經(jīng)銷商正處於虧損或收支平衡階段，最大的問題就是來自庫存。對此，有關專家曾很不樂觀地預計11月份庫存系數(shù)將達到2，説明風險由來已久。暴露出汽車行業(yè)現(xiàn)行産銷體系的問題，一是汽車産能建設和産能釋放過快與市場需求放緩的矛盾，另外現(xiàn)有的汽車品牌銷售管理辦法，對廠家強勢地位限制不夠而致，值得深刻反省。

　　面對居高不下的庫存，行業(yè)專家預計12月份市場需求增加，但由於年底廠商衝擊銷量任務，經(jīng)銷商提車任務量還將繼續(xù)加大，庫存壓力進一步加大。而要改變目前這種局面，根本的辦法就是改變已經(jīng)實施10年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。據(jù)了解，目前《辦法》的修訂細則基本已經(jīng)確定，近期就會在商務部官網(wǎng)上進行公示。修訂後最大的變化就是名稱中不再有“品牌”二字，但《辦法》的核心——授權制度依然會保留；授權制度的保留，意味著汽車廠家的強勢地位不會發(fā)生根本上的改變，庫存居高不下的現(xiàn)象將難以杜絕，經(jīng)銷商的日子恐怕依然不會好過。（雍君）