儘管今年以來,新能源汽車相關(guān)扶持、推動政策不斷推出。但受限于續(xù)航里程短、充電設(shè)施少等“硬傷”,新能源汽車推廣情況依然不容樂觀。並且由於缺少市場基礎(chǔ)、過於追求規(guī)模效應(yīng)等,致使目前的新能源汽車發(fā)展存在一定程度的“大躍進”情況。

　　鋻於此,外資車企紛紛佈局混合動力。10月的巴黎車展以及本月的廣州車展對此都給出了印證。如此情形之下,我們的自主品牌將何去何從,是否還能借新能源以實現(xiàn)“彎道超車”的夢想?

　　目前,汽車業(yè)界正掀起一場關(guān)於混合動力與純電動孰優(yōu)孰劣的爭論,眾專家紛紛發(fā)表看法。總體來看,傾向混合動力亦或是認為兩者同等重要的觀點佔據(jù)多數(shù)。本月23日,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚就曾撰寫部落格表明其“對插電式混合動力和純電動應(yīng)該同等重視”的觀點。

　　新能源推廣不容樂觀,政策不斷加碼

　　隨著習主席對於發(fā)展新能源汽車的表態(tài),今年以來,一批極具實質(zhì)性、針對性的推動、扶持政策陸續(xù)發(fā)佈。將插電混動、燃料電池納入新能源發(fā)展方向;新能源車免征購置稅……新能源汽車産業(yè)正掀起新一輪發(fā)展高潮。

　　然而,即便如此,新能源汽車的推廣情況依然不容樂觀。據(jù)工信部日前披露,全國試點城市2013年以來累計推廣新能源汽車3.86萬輛,僅為2013年至2015年目標量的11.49%。

　　為進一步加強推廣力度,相關(guān)部門在政策方面再度發(fā)力。11月26日,發(fā)改委發(fā)佈了關(guān)於《新建純電動乘用車生産企業(yè)投資項目和生産準入管理的暫行規(guī)定(徵求意見稿)》公開徵求意見的通知。此舉也意味著,新能源準入“閘門”不久將正式放開。

　　同日,財政部發(fā)佈消息,中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。從公佈的獎勵標準看,2015年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵1.2億元。

　　新能源存“大躍進”隱憂,外資紛紛佈局混動 　　

　　如此大力度的推廣政策,也引發(fā)了業(yè)界的相應(yīng)擔憂。在缺乏市場基礎(chǔ)的情況下,目前新能源汽車産業(yè)的發(fā)展過於追求規(guī)模擴張,大幹快上,容易引發(fā)新一輪汽車産業(yè)重復建設(shè)和資源浪費。董揚日前也表示,在目前大規(guī)模推廣新能源汽車的進程中,存在一些“大躍進”的現(xiàn)象。

　　筆者曾就新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀採訪過原中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書杜芳慈,杜芳慈不答反問:“你會買新能源汽車嗎?”確實,受限于續(xù)航里程短、充電設(shè)施少等發(fā)展“硬傷”,新能源尤其是純電動汽車,其使用便利性仍難以滿足消費者需求。至少,對於家庭的第一輛車並不適用。

　　鋻於此,節(jié)油效果明顯,使用方便等優(yōu)勢讓混合動力正在成為更為適合現(xiàn)階段的新能源發(fā)展路徑。10月的巴黎車展以及本月的廣州車展,混動都成為了毋庸置疑的熱點之一,各車企紛紛展出其最新混動車型。放眼望去,跨國車企以及合資企業(yè)佔據(jù)著絕對數(shù)量。

　　寶馬、賓士、大眾、豐田……不一而足。其中,一直堅守混動的豐田更是準備大幹一場。廣州車展豐田發(fā)佈會上,豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長大西弘致就表示,豐田馬上將在全國範圍內(nèi)針對混合動力産品啟動有史以來最大規(guī)模的市場宣傳活動。

　　自主何去何從?

　　反觀自主品牌,本屆廣州車展上,筆者也僅見到比亞迪、廣汽、長安等展有混動車型。在混動領(lǐng)域,自主品牌的動作明顯慢于外資及合資車企。

　　以豐田為首的外資車企在混動領(lǐng)域早已積累多年。從1997年開始,豐田便啟動了混動戰(zhàn)略。此外,我們也應(yīng)看到,外資車企中在純電、混動均有佈局的更是大有人在。寶馬i3純電、i8混動,大眾 UP!純電、高爾夫GTE混動……

　　在適合現(xiàn)階段發(fā)展的混動以及更長遠的純電模式,外資車企似乎都早已佈局深遠,遠超咱們的自主品牌。曾欲憑藉發(fā)展新能源以實現(xiàn)“彎道超車”的自主品牌,在追求規(guī)模、追逐補貼的“慾望”之下正一步步遠離。

　　在這種背景之下,我們的自主品牌應(yīng)何去何從?

　　在筆者看來,無論什麼時候企業(yè)都應(yīng)將推動技術(shù)發(fā)展放在首位。通過技術(shù)研發(fā)、工藝進步等手段提升新能源汽車性能、降低生産成本。而不是為了追逐補貼,一味地在規(guī)模上不遺餘力。

　　此外,應(yīng)根據(jù)新能源不同發(fā)展階段開發(fā)具有針對性的産品。在外資車企已然紛紛佈局混動的情況下,我們的自主品牌是否也應(yīng)有相應(yīng)的考慮?

　　政策層面,對於混合動力和純電動還應(yīng)一視同仁。既然,國家已經(jīng)將插電混動納入了新能源汽車的發(fā)展方向,一些地方政府就不應(yīng)再設(shè)置障礙。

　　另外,發(fā)展新能源汽車不應(yīng)單純以數(shù)量、規(guī)模作為考核標準。還是應(yīng)注重品質(zhì)要求,滿足用戶需求,以市場為導向,借助技術(shù)突破,獲得可持續(xù)發(fā)展,並最終實現(xiàn)“彎道超車”。(記者 郭濤)