豐田汽車11月18日宣佈，將於12月15日上市被認(rèn)為是“終極環(huán)保車”的燃料電池車(FCV)，這款車被命名為“未來(MIRAI)”。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月19日報道稱，這將是燃料電池車在全球首次面向普通消費(fèi)者上市銷售。本田也將在2015年度之內(nèi)上市轎車款燃料電池車。日本政府將在加氫站建設(shè)等方面提供支援，力爭在全球率先普及燃料電池車的官民一體化措施將正式啟動。

　　“‘未來’的技術(shù)創(chuàng)新將超越混合動力車(HV)‘普銳斯’”，針對這款繼普銳斯之後，時隔17年來再次推出的新一代環(huán)保車，豐田副社長加藤光久在當(dāng)日的記者會上如此表示。

　　“未來”是四座轎車款乘用車，含稅價格為723.6萬日元(約合人民幣37.96萬元)。由於日本政府將提供購車補(bǔ)貼(202萬日元)，購車者實際支出金額約為521萬日元(約合人民幣27.2萬元)，與豐田高檔轎車“皇冠”幾乎相當(dāng)。10年前，燃料電池車的單輛價格被估計在“1億日元”，但豐田通過應(yīng)用混合動力車的部分零件，以及啟動基礎(chǔ)部件的內(nèi)部生産等，在一定程度上降低了成本。

　　燃料電池車與使用馬達(dá)驅(qū)動的純電動汽車(EV)在環(huán)保性能上接近，但在續(xù)航距離上要勝出一籌。使用氫作為燃料的“未來”加氫3分鐘即可行駛650公里，是日産純電動汽車“LEAF(中國名：聆風(fēng))”的2.8倍。混合動力車加油一次可行駛近1300公里，但仍需排放二氧化碳。

　　“未來”在日本國內(nèi)的年銷售目標(biāo)為400輛。在美國則計劃2015年夏季以後投放市場，力爭到2017年底銷售3千輛以上。在歐洲市場上計劃到2016年前後銷售50-100輛。“未來”將在愛知縣豐田市的元町工廠生産，預(yù)定在2015年底之前使年産量達(dá)到700輛。

　　除豐田外，日産與德國戴姆勒、美國福特汽車也在正聯(lián)合開發(fā)燃料電池車，目標(biāo)是在2017年投放市場。通用汽車(GM)則與本田展開闔作。豐田希望通過率先上市並積累業(yè)績經(jīng)驗，以在相關(guān)領(lǐng)域佔據(jù)優(yōu)勢。豐田以往曾通過普銳斯在混合動力車領(lǐng)域領(lǐng)先一步，從而掌握了很大市場份額，此次似乎正沿襲著同樣的戰(zhàn)略。

　　據(jù)日本德勤管理諮詢公司預(yù)測，日本的燃料電池車市場到2030年將達(dá)到40萬輛的規(guī)模。但走向普及仍將面臨許多課題。

　　一是需要擴(kuò)充加氫站，目前日本國內(nèi)已確定設(shè)置的加氫站只有約40處。燃料電池車只有在設(shè)置了加氫設(shè)施的地區(qū)才能銷售，目前估計僅限于東京、名古屋、大阪、九州。另外還存在氫的價格高於汽油的問題。豐田副社長前川真基表示“完善配套環(huán)境的工作才剛剛站在起跑線上”。

　　每個加氫站的建設(shè)費(fèi)用在4-5億日元左右，日本政府決定提供一半的補(bǔ)貼，這將推動加氫站的建設(shè)。豐田還將與本田等合作，建立按接近汽油的價格提供氫燃料的機(jī)制。日本為了在全球率先實現(xiàn)“氫能源社會”正官民一體加緊行動。

　　通過開發(fā)“未來”，生産電池膜等部件的材料廠商和化學(xué)廠商開始與豐田建立新的業(yè)務(wù)聯(lián)繫。在加注氫的基礎(chǔ)設(shè)施方面，經(jīng)營工業(yè)氣體的巖谷産業(yè)等也在積極開發(fā)相關(guān)裝置。燃料電池車的普及潛藏著開創(chuàng)新産業(yè)的可能。