早在兩個月前，不少從成都車展回來的杭州媒體同行，就開始為接下來的杭州車展深深捏了把汗。

　　大家的擔憂，不無道理。

　　先來看一組成都車展的成績單：15萬平方米的場地規(guī)模，102個汽車參展品牌，廠商直接參與比例高達98%。這樣一份傲人成績，確保了成都車展穩(wěn)坐全國各大車展前四名的位置。

　　而反觀杭州的第十五屆西博車展，從開展起便聽到了參展商的抱怨，甚至有人把這屆車展稱為“史上最爛”。

　　客觀説來，“史上最爛”確實有失偏頗，畢竟這是在杭州限牌之後的首個大型車展，加上硬體設施的限制，拿主辦方的話來説，能做成這樣“已經(jīng)超出了預期”。但對曾擠入過全國前三甲的杭州車展來説，確實需要靜下來思考一下未來的出路。

　　首發(fā)車0輛，概念車1輛

　　老百姓的消費力在給西博車展撐面子

　　有人做過統(tǒng)計，每年在國內(nèi)舉辦的大大小小的車展高達100多個，但就車展的級別來説，差不多有四類。

　　第一類是由廠商全球總部參加的，屬於A級車展，像北京、上海車展；第二類是中國總部參展的，比如廣州車展；第三類就是中國總部下面的區(qū)域總部參展的，比如西北區(qū)域的成都車展；第四類僅由當?shù)亟?jīng)銷商參與，比如説杭州車展。

　　其實，如果從城市級別以及市場容量來説，杭州車展屬於第三類絕對沒問題，如果從消費能力來説，甚至可以去衝擊一下第二類車展。但是，這些僅是幻想。

　　本屆杭州車展，首發(fā)車為0輛，甚至連往年出席的超豪華車也開始玩起了“單飛”，並自立門戶，在西湖邊舉辦起了2014首屆杭州湖山名車文化周，法拉利、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁凱倫等多款豪車在西湖畔玩起了“高大上”。而西博車展全場唯一一款概念車是謳歌傳奇跑車概念車NSX Concept。

　　記者做了簡單的統(tǒng)計，今年杭州車展上本土品牌吉利、眾泰、青年汽車等全部缺席，甚至連一汽-大眾、比亞迪等這種車展常客，也都沒有選擇在杭州車展上亮相。

　　對比成都車展，這更讓杭州車展自慚形穢。從成都車展上來看，越來越多的車企把有分量的戲放在成都來演，比如上海大眾的全新A+級車型淩渡、東風標致408、路虎發(fā)現(xiàn)25週年限量版、北京現(xiàn)代的ix25等。更有諸如東風標致508全球首發(fā)這樣比肩“北上廣”車展的壓軸戲也被成都給搶了過來。

　　出席成都車展的車企高層也比比皆是，像東風的徐平、朱福壽，長安的張寶林、捷豹路虎高博、華晨寶馬康思遠、北京現(xiàn)代劉智豐，等同於汽車界馬雲(yún)級別的人物皆親力親為。

　　在成都車展，越來越多地能偶遇到平時只參加北京或上海車展的大佬級人物。不過，在杭州車展上幾乎很難見到這些車企大佬，不少汽車品牌甚至直接讓杭州的單店來撐場面。

　　唯一一個給足面子的汽車品牌賓士，一下子來了三位高層，當記者問起為什麼對本次車展如此重視時，對方很委婉地表示：“因為這裡有賓士巨大的消費群體。”潛臺詞就是，人家來不是因為車展組織的好，而是因為浙江的老百姓給力。

　　西博車展何去何從

　　後限牌時代需要冷思考

　　已經(jīng)連續(xù)參加12屆杭州車展的杭城資深汽車人張建業(yè)，頗為感慨地對記者説：“這一屆車展，可能是我參加這麼多年來效果最差的。”

　　張建業(yè)解釋説：“我説的效果差不是説成交量有多差，以通用旗下的三個品牌為例，凱迪拉克應該是接近去年的成交量，別克應該也在八成以上，雪佛蘭相對來説較低一些，和去年比也是六成以上的成交量，這個成交量在杭州限牌之後，應該也是個不錯的成績單了。但是，我們評價一個車展，更看得各品牌的參與性，我們看到本屆車展大量車企缺席，加上概念車、首發(fā)車的空白，讓杭州車展的含金量大打折扣。”

　　沃爾沃中沃市場經(jīng)理張權(quán)告訴記者：“今年廠家就壓根沒打算來杭州參展，後來臨時安排我們單店在這邊做一個品牌露出。”

　　杭州康橋紅旗4S店的蔡經(jīng)理表示：“從效果來看，確實差了很多，不要説和北上廣比較，就連上一屆都遠遠不如，而且每平米上千元的場地費，一點也不便宜。另外，分成兩季也影響效果。”

　　杭州雖然已是限牌城市，但上海大眾、廣汽豐田、別克、雪佛蘭、一汽-大眾奧迪、寶馬、東風標致、東風雪鐵龍等汽車品牌依然在浙江設立區(qū)域辦事處，足以可見汽車廠家對杭州乃至整個浙江的重視。

　　在記者採訪過程中，不少汽車業(yè)內(nèi)人士表示，杭州車展如果沒有一個好的傳播效果和服務理念，要想做大、做強還很難説。

　　對話主辦方：

　　最快明年車展

　　移館奧體中心

　　作為杭州西博車展的主辦方之一，浙江中汽會展有限公司也飽受壓力。

　　展覽結(jié)束，浙江中汽會展有限公司負責人方曦卻還沒從繁忙的車展走出來，這兩天在處理著一些後續(xù)工作。

　　“今年因為杭州限牌，對車市多少也有一些影響。不過，從本屆車展統(tǒng)計的數(shù)據(jù)結(jié)果來看，超出了我們的預期。以第一季為例，短短幾天時間，成交量達到5000多臺，這相當於杭州限牌之後單月放號的總和，所以這個結(jié)果來看還是很出乎我們意料的。”方曦説。

　　這幾天，方曦也在收集各方的反饋，對於外界褒貶不一的聲音，他表示“都能接受”。

　　“螺螄殼裏做道場，這幾年因為場地的限制，確實影響了杭州車展的競爭力。”面對外界的質(zhì)疑，方曦不想回避。

　　他對早報記者説：“杭州車展今年也已是第十五屆，從全國來説，杭州車展也曾有過輝煌。早在2003年的時候，杭州車展就擠進了前三甲，但現(xiàn)在受制于場館的限制，‘巧婦難為無米之炊’，我們只能破例地搞兩季，這肯定會影響整體的參展效果。”

　　對於“超豪華車的缺席”，方曦也進行了回應：“這些超豪華車的缺席，最主要的原因是經(jīng)費緊張。”他透露，在去年車展招募的時候，這些超豪華車都計劃過來的，但因經(jīng)費緊張，不少超豪華車品牌就放棄了參展。

　　不過，面對蒸蒸日上的北上廣，以及勢頭迅猛的成都等，方曦坦言：“作為杭州車展的主辦方之一，我們當然希望把杭州車展辦得越來越出色。從做車展的角度來説，我們不僅僅把他當作一個賣車的場所，更是向消費者展示一個汽車文化的舞臺，如果首發(fā)車、概念車，甚至超豪華車都沒有多少臺，這也會影響車展的競爭力。”

　　對於場館問題，方曦也向記者透露，“我們接下來的計劃把車展放到奧體中心，不過這個場館還在待建中，我們何時轉(zhuǎn)移，就要看場地建設的進度了。最快的話明年，也有可能後年。”（記者 藍震）