2006年4月23日，山東青島部分車主自發(fā)組成迎親車隊，用32輛夏利車幫網(wǎng)友“大昭”迎娶新娘

　　“昨天，一汽夏利發(fā)佈2014年三季報，顯示今年前三季度巨虧7億元。2013年，一汽夏利已經(jīng)虧掉4.8億元。作為曾經(jīng)的“國民車”，創(chuàng)造過車市奇跡的一汽夏利，如今“加冕”汽車板塊虧損王。”

　　事件

　　前三季虧損6.9億元

　　根據(jù)一汽夏利昨日最新發(fā)佈的2014年三季報，今年三季度實現(xiàn)營收6.66億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為-2.6億元；今年前三季度，營業(yè)收入22.42億元，凈利潤為虧損6.9億元。這是目前已發(fā)季報的上市車企中數(shù)據(jù)最差的一家。

　　實際上，從整個A股市場看，在所有已發(fā)佈季報的上市公司中，一汽夏利的虧損額也殊為可觀。東方財富網(wǎng)的季報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利位居虧損榜的第五位，僅次於重慶鋼鐵、韶鋼松山等虧損大戶。

　　從去年年底開始，一汽夏利業(yè)績就一路紅燈，不斷登上上市車企“虧損王”之座。2013年，一汽夏利虧損4.8億元，今年一季度虧2.02億元，半年報虧4.35億元，三季報將虧損擴大至7億，年報業(yè)績不容樂觀。

　　利潤下滑的同時，一汽夏利的銷售也陷入窘境。今年10月10日，一汽夏利發(fā)佈的産銷快報顯示，今年前9個月銷售51692輛，同比下降46%。夏利今年前9月銷量，甚至不到2010年同期夏利車型銷量的40%。

　　追訪

　　國民車面臨退市危局

　　夏利前身是天津市微型汽車廠，從1986年第一款紅色兩廂夏利問世，迄今已有28年。

　　上世紀九十年代，夏利年産15萬臺轎車、20萬臺發(fā)動機，連續(xù)18年登上全國經(jīng)濟型轎車銷量第一的寶座，超越當時的桑塔納、富康等品牌，成為國內(nèi)轎車的龍頭老大。2005年1至6月，夏利品牌半年銷量10.45萬輛，不但刷新了當時國內(nèi)乘用車市場單一品牌的同期銷售紀錄，也創(chuàng)造了業(yè)界稱為“一分鐘一輛”(以工作時間計算)的銷售奇跡。

　　2000年前後，夏利在全國計程車市場的份額超過40%，在北京更高達70%以上，當時能坐著夏利計程車在京城大街小巷穿行的，也算得上是先富起來的人了。不僅如此，對於中國家庭而言，夏利也是“夢開始的地方”，許多人平生買下的第一輛車就是天津夏利。當年的夏利是當之無愧的“國民車”。

　　1997年，公司改製成立天津夏利汽車股份有限公司，並在兩年後成功登陸深交所。

　　2004年，北京從申奧成功後便提出了“更換夏利計程車”的想法成為現(xiàn)實，夏利迎來了自己在計程車領域的“末日”。在之後的年度，汽車消費結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車市場迅速增容，競爭陡然加劇，加速夏利的下滑速度。從2009年開始，一汽夏利主營業(yè)務首現(xiàn)虧損，不過依靠政府補貼以及對聯(lián)營企業(yè)和合資企業(yè)的投資收益,賬面上仍有上億利潤。到2012年年終，夏利凈利潤仍有3419萬元，但同比下滑幅度高達69%。進入2013年，補貼和投資收益終於難掩虧損，夏利當年一舉虧掉4.8億元。以目前情勢看，2014年虧損或在所難免，“戴帽”只在朝夕之間。

　　分析

　　沒落從重組開始？

　　對於夏利的窘境，公司給出的解釋是：受汽車消費升級的影響，經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)負增長，競爭激烈。這個説法在一汽夏利不同階段的財報中出現(xiàn)，成為一汽夏利解釋業(yè)績下滑的慣用理由。

　　但不少夏利內(nèi)部人士更願意將夏利沒落的原因歸結(jié)于一汽集團的並購：“出於集團戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，並購後的夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，難以轉(zhuǎn)型升級”。一位來自投行的人士也認為，一汽夏利經(jīng)營陷入困境，與一汽集團的戰(zhàn)略構(gòu)架不無關係。一汽重點發(fā)展的是旗下奔騰、紅旗等品牌，夏利僅是填補小型車的空缺，資金、技術等方面的投入極為有限。對於非一汽嫡系的夏利的處境，一位汽車分析師一言以蔽之：像一個收養(yǎng)的孩子，不招人待見。

　　夏利的艱難歲月，正是從2002年國內(nèi)汽車界那場規(guī)模最大、影響最深遠的重組開始。這一年，一汽集團掌握了夏利汽車公司50.98%的股權，成為夏利的實際控制者，天津一汽夏利也由此得名。重組之後，一汽夏利從經(jīng)濟型轎車企業(yè)，變成了一個生産基地，夏利車成了一汽品牌下的一個車型，不再從事單獨的行銷推廣，“夏利”品牌漸漸淡出了人們的視野。

　　疑問

　　誰能夠拯救夏利

　　無論是哪種原因?qū)е铝讼睦穆鋽。黄睦家呀?jīng)面臨一場生死劫難：在最後一個財季，一汽夏利如何才能跨出虧損泥潭？

　　就在三季報出臺之前的10月27日，一汽夏利首款都市SUV駿派D60正式上市。對於夏利而言，其傾力五年打造的這款新車關乎其未來。但駿派能否成為“國民SUV”、天津一汽能否僅靠一款車在旦夕之間扭轉(zhuǎn)形象，尚且存疑。

　　而在資本市場上，如何讓一汽夏利在2014年度年報披露之後避免披星戴帽，途徑似乎只有一個：一汽整體上市。在過去的三個多月，一汽夏利股價在大幅虧損的背景下不斷上揚，從6月底的3.29元一路攀高至6.69元，翻了一倍。顯然，資本市場對一汽整體上市的強烈期盼，是推動一汽夏利在股市走紅的主要原因。近期大眾汽車集團欲通過奧迪增持一汽大眾9%股份，也被市場解讀為一汽集團整體上市的障礙將被順利掃清，上市進程可能加快。

　　據(jù)了解，2011年6月，一汽集團上市融資平臺一汽股份成立，並承諾將於2015年4月5日之前，解決與一汽夏利的同業(yè)競爭問題。但市場人士指，即便一汽集團整體上市進入快速軌道，一汽夏利連續(xù)兩年虧損帶來的風險，也將是一汽集團需要先行解決的棘手難題。