從去年9月起，中國自主乘用車市場份額已經(jīng)“十二連降”。這是15年來自主品牌汽車首次遭遇的尷尬局面，在很多人看來，自主品牌汽車形勢異常嚴(yán)峻，已經(jīng)到了岌岌可危的地步，成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　溫室花朵長不大

　　在日前舉行的2014首屆“中國汽車品牌行銷峰會(huì)”上，長安汽車黨委書記朱華榮高呼，號(hào)召我國8600萬黨員購買自主品牌汽車。而東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理李春榮直指，要學(xué)習(xí)美國的《購買美國産品法》，要用黨紀(jì)國法約束黨員帶頭購買自主汽車。中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)則提議“請?zhí)庨L以上幹部主動(dòng)買中國品牌”，甚至“科長以上幹部，因?yàn)檗r(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)都?jí)虿簧咸幖?jí)”。

　　對於汽車這樣一個(gè)完全市場化的行業(yè)，自主品牌車企到底有沒有權(quán)利要求政府部門的“特殊照顧”，一直是個(gè)爭議很大的話題。不少與會(huì)者認(rèn)為，用黨紀(jì)或法律的形式規(guī)定黨員、幹部購買自主品牌車不具有可行性；不宜用文件來規(guī)範(fàn)黨員、幹部的個(gè)人購買行為，不能把黨紀(jì)規(guī)定擴(kuò)大化。另一方面“特殊照顧”不符合市場公平競爭原則，市場經(jīng)濟(jì)不相信眼淚，用政策或法律扶持自主品牌決非長久之計(jì)；自主品牌不應(yīng)該靠保護(hù)，而是要靠提升自身的競爭力,不能讓自主品牌成為溫室裏的花朵。

　　業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)似乎更加理性：“自主品牌車企需要政策扶持，但過分的保護(hù)不能拯救汽車産業(yè)，反而是害了它，讓其失去‘覓食’的能力。如果一個(gè)産業(yè)的發(fā)展只靠政策或者長期靠政策支援，那麼這個(gè)産業(yè)是沒有生命力的。” 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)特別顧問、中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長張小虞如是説。

　　因此，自主品牌的發(fā)展和壯大最終還是要靠自己。進(jìn)一步開放國內(nèi)汽車市場是遲早的事，自主品牌企業(yè)應(yīng)該從自身找原因，腳踏實(shí)地在研發(fā)、生産、經(jīng)營等環(huán)節(jié)下功夫，提升自己的競爭力，而非一味地要扶持、要補(bǔ)貼。只有在産品品質(zhì)，技術(shù)核心和售後服務(wù)等方面全面提升，方能應(yīng)對國際國內(nèi)汽車市場的殘酷競爭。　　　

　　憑什麼趕超對手?

　　無論在技術(shù)開發(fā)、品牌力、管理、人才、供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)，甚至是在國內(nèi)的銷售渠道等方面，自主品牌車企都與國際一流車企差距越拉越大，看人家什麼都比你強(qiáng)，憑什麼趕超對手?

　　不過，容易為人忽略的是，本土車企仍然有不少優(yōu)勢可以挖掘：最突出的一個(gè)優(yōu)勢就是，熟悉本土購車情結(jié)；從理解一個(gè)新的市場需求到實(shí)現(xiàn)需求的速度可以比外資品牌快。只要適當(dāng)時(shí)機(jī)出現(xiàn)，優(yōu)秀的車企這個(gè)優(yōu)勢利用到極致，就有希望趕超對手。實(shí)際上，在中國國內(nèi)這個(gè)主戰(zhàn)場上，本土車企通過精準(zhǔn)把握住市場新的需求特點(diǎn)而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ推出時(shí)，滿足了一大批用戶的需求，比同類車型通用的SPARK早上市大半年，迅速走紅，是一個(gè)打好時(shí)間差的經(jīng)典案例。長城汽車以國內(nèi)SUV車型的井噴為契機(jī)，深耕哈弗品牌系列SUV，一度將長城汽車擢升為國內(nèi)自主車企的銷量冠軍。而五菱宏光的成功也具有代表性，借助國內(nèi)龐大的微客群體消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇，一發(fā)不可收拾。長安CS75、CS35“雙子”産品在市場的表現(xiàn)，更是給人以驚艷的感覺,在外觀和內(nèi)飾方面更加迎合年輕消費(fèi)者的喜好，精準(zhǔn)把握了國人的購車心理。

　　就在大家哀嘆自主品牌乘用車市場份額連續(xù)12個(gè)月銷量下降，特別是看到老牌的自主車企吉利、奇瑞、比亞迪、長城等銷量出現(xiàn)了不同程度的下降時(shí)，卻沒有人注意到後起的長安自主乘用車、一汽自主乘用車、東風(fēng)風(fēng)神等銷量高於行業(yè)平均增速的事實(shí)。因此，自主品牌完全不必妄自菲薄。越是在市場競爭複雜的時(shí)刻，越要保持清醒頭腦，對自己須有正確認(rèn)識(shí)和定位，靜下心來搞研發(fā)、踏踏實(shí)實(shí)做産品。而政府主管部門要做的，不是急於出臺(tái)扶植政策，而應(yīng)該是給予大方向的引導(dǎo)，讓自主車企自己走出困局。　　　

　　“突圍”非無稽之談

　　當(dāng)前自主乘用車的全面滑坡，是産業(yè)發(fā)展諸多矛盾的集中體現(xiàn)，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢，但並不意味不能夠突出重圍。事實(shí)上，多家今年陷入下滑的自主車企，仍在潛心打造新車，力圖通過更高品質(zhì)的車型來改善現(xiàn)在被動(dòng)挨打的局面。如吉利汽車正在借助沃爾沃的技術(shù)支援，打造一款全新車型GC9，是吉利迄今為止在設(shè)計(jì)、技術(shù)、安全性和駕駛表現(xiàn)力方面最雄心勃勃的汽車。而長安為消費(fèi)者量身打造的“跨越星空之旅”，更在一定程度上驗(yàn)證著自身品牌的挑戰(zhàn)能力。此外，奇瑞、華晨等車企也在鉚足勁進(jìn)行著新車研發(fā)，預(yù)計(jì)今後幾年將成為自主車企密集推出高品質(zhì)新車的爆發(fā)期。

　　自主品牌如果同合資品牌拼技術(shù)、拼設(shè)計(jì)，那就相當(dāng)於在直道上競速，顯然沒有什麼優(yōu)勢。但要是在價(jià)格和服務(wù)這條“彎道”上較量，自主品牌就完全可以實(shí)現(xiàn)逆襲。雖然合資品牌近年來不斷“放下身段”，投入新産品使價(jià)格區(qū)間不斷下探，但自主品牌在低價(jià)位的競爭中，仍然有著明顯的性價(jià)比優(yōu)勢，贏得了廣大消費(fèi)者的口碑。可以説，在低端轎車和SUV市場中，自主品牌並不輸給合資品牌。

　　另外，近年自主車企在國內(nèi)市場與合資車企競爭相對吃力，但在海外市場卻頗具亮點(diǎn)，具備低成本、低價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)入國際市場潛力巨大。特別是一些自主品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到甚至超越了這一區(qū)間合資品牌的産品。可以説，在新能源領(lǐng)域，自主品牌毫不遜色。如比亞迪在電池車方面獨(dú)樹一幟，榮威550在外觀和數(shù)字化方面令人稱道，或?qū)?huì)成為率先“超車”的重要突破口。此外，未來5年是利用汽車互聯(lián)浪潮實(shí)現(xiàn)彎道超車的難得機(jī)遇期，自主品牌完全可以把握這個(gè)時(shí)機(jī)，乘勢而上。相信自主品牌只要樹立信心、揚(yáng)長避短，進(jìn)行差異化競爭，突出重圍並非無稽之談，但需要時(shí)間、耐心和火候。（李永鈞）