□曹錦

　　最近，“ALS冰桶挑戰(zhàn)”驟然火爆，這也使得被稱(chēng)為“漸凍人癥”的“肌肉萎縮性側(cè)索硬化癥”被公眾所熟知。與此同時(shí)，在汽車(chē)行業(yè)中，自主品牌就像同樣患上了“漸凍癥”，遭遇市場(chǎng)份額11連降。如今的自主品牌，已經(jīng)接連被淋了好幾桶名副其實(shí)的“冰水”，也面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　中汽協(xié)日前公佈了7月份的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，7月自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)佔(zhàn)有率下滑至34.6%，這已是該數(shù)字連續(xù)11個(gè)月下滑；其中轎車(chē)市場(chǎng)佔(zhàn)有率更是跌破20%，達(dá)到17.7%，創(chuàng)下5年來(lái)的最低紀(jì)錄。再看看在中國(guó)依舊強(qiáng)勢(shì)的大眾品牌，今年1-7月的全國(guó)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了180萬(wàn)輛。“20多家自主品牌，百餘款車(chē)型，居然比不上一個(gè)大眾。”聽(tīng)著業(yè)內(nèi)這樣的感慨，想必潑在自主品牌身上的“冰水”，早就不止一桶了。

　　從客觀情況來(lái)看，各大城市的限購(gòu)政策導(dǎo)致消費(fèi)者的需求升級(jí)，再加上合資品牌的價(jià)格和網(wǎng)路都在進(jìn)一步下探，將銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)甚至開(kāi)到了5-6線城市；而中高端品牌、進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始將利潤(rùn)最小化，頻推大幅優(yōu)惠，另外還遭遇反壟斷調(diào)查而降價(jià)。除此之外，傾向於自主品牌的公務(wù)車(chē)採(cǎi)購(gòu)也已無(wú)法指望……以上種種，都是一桶桶的冰水，讓自主品牌如同凍住一般愈發(fā)僵硬和無(wú)奈。但是，在感嘆時(shí)局的時(shí)候，也要明白這種頹勢(shì)的根源——自身競(jìng)爭(zhēng)力，而其中關(guān)鍵無(wú)外乎就是研發(fā)能力和行銷(xiāo)能力。

　　在定位及研發(fā)上，儘管不少自主品牌都已向中高端靠攏，但由於山寨氾濫、缺乏創(chuàng)意和品質(zhì)把控問(wèn)題，至今自主品牌仍無(wú)法擺脫“低端”的標(biāo)簽。其實(shí)，與其做出一個(gè)形式，不如發(fā)揮實(shí)際的優(yōu)勢(shì)。例如，目前多家自主品牌SUV産品已擁有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)，除了在這一領(lǐng)域爭(zhēng)奪市場(chǎng)，再借新能源利好政策提高消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度，同時(shí)在轎車(chē)産品上做精做細(xì)，加上投入大量研發(fā)成本才是王道。在銷(xiāo)售佈局上，合資品牌廣撒網(wǎng)的時(shí)候，自主品牌卻不能跟風(fēng)盲目擴(kuò)張，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商做出合理整合，淘汰弱者，最終使每一家經(jīng)銷(xiāo)商都能基本盈利，才是理想的狀態(tài)。

　　目前，自主品牌狀況良莠不齊，下了功夫做研發(fā)的優(yōu)秀品牌和吃老本湊産品的品牌似乎都被“一視同仁”，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則也似乎不起作用。因此，借著市場(chǎng)形勢(shì)的重壓，也不失為一個(gè)考驗(yàn)自主品牌實(shí)力並加速洗牌的機(jī)會(huì)。