如同剛剛在東南沿海登陸的颱風“麥德姆”，另一個超強颱風“反壟斷”也正在席捲整個汽車産業(yè)。在國家發(fā)改委反壟斷的重壓之下，捷豹路虎首先降價，奧迪緊隨其後下調(diào)零部件價格，但是賓士、寶馬卻“穩(wěn)如泰山”。外資品牌如何用壟斷行為攫取暴利？降價之後，對自主品牌會有何影響？

　　發(fā)改委反壟斷調(diào)查發(fā)力，路虎、奧迪降價進行中

　　奧迪公司昨天正式宣佈，將於8月1日起下調(diào)國産車型的原裝備件價格，消費者的用車成本隨之大幅降低。捷豹路虎中國也將從今年8月1日起，將旗下的路虎攬勝加長版等三款豪車全面降價，最高降幅為30萬元。

　　捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁王燕女士介紹説，未來售後服務的價格有可能會進一步調(diào)整。

　　王燕：接下來，公司也會持續(xù)的投入經(jīng)銷商網(wǎng)路的建設和培訓，並且也在探討和研究優(yōu)化售後服務的標準和價格體系。

　　事實上，兩家外資品牌的降價都源於國家發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。

　　一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文承認：“今年年初，發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售後服務存在的問題，給予了很高關注。”他同時表示，奧迪“積極配合相關調(diào)查”。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，今年以來，包括賓士、奧迪、捷豹路虎、克萊斯勒等多個外資品牌都因為涉嫌壟斷行為，被發(fā)改委重點排查。

　　霸王條款在汽車外資品牌中 很常見

　　大成律師事務所鄧志松律師列舉了外資品牌的種種霸王條款：

　　鄧志松：想要保修，就必須去4S店做保養(yǎng)，如果配件壞了，就必須用原廠的配件，相對來説，4S店提供的服務是比較貴的，另外配件的更換價格也很高。

　　中國汽車流通行業(yè)協(xié)會常務副會長沈進軍認為，其實這些行為在外資品牌中並不少見。

　　沈進軍：我覺得這至少是個普通現(xiàn)象，最後真的損害了消費者的權益。

　　以配件更換價格為例，今年4月份，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)佈一項研究成果顯示，如果把北京賓士某款車拆開了賣配件，賺來的錢可以買12輛同款新車。而這樣的零件暴利在外資品牌中比比皆是。

　　縱使調(diào)查深入 賓士、寶馬巋然不動

　　那麼賓士是否也有降價的打算？它有沒有受到相關部門的調(diào)查？賓士政府關係部的工作人員以幾個“不知道”來回復記者的提問：

　　賓士工作人員：我沒有聽説過，我也不知道，你説的這些我什麼都不知道。

　　關於降價問題，記者同時致電寶馬公司進行詢問，但是寶馬公司表示：“沒有得到降價的任何消息”。國家有關部委是否會對這些涉嫌壟斷行為，同時沒有明確採取降價措施的外資品牌開出罰單，經(jīng)濟之聲將會持續(xù)關注。

　　反壟斷將促國産車提升

　　此外，還有業(yè)內(nèi)人士擔憂，一旦外資品牌大幅降低售後服務和原裝配件價格，會進一步打擊自主品牌汽車的發(fā)展。對此，中國汽車流通協(xié)會常務副會長沈進軍並不認同：

　　沈進軍：汽車産業(yè)最終是讓消費者受益，這個産業(yè)才有發(fā)展，這個産業(yè)才能強大起來。我覺得對中國的汽車産業(yè)沒有一點兒不好，只能是促進他們提升自的品牌，能夠做到更好。