對於備受爭議的以5倍溢價收購關(guān)聯(lián)公司問題，宇通客車高層6月5日在“河南轄區(qū)上市公司2013年年度業(yè)績説明會暨投資者網(wǎng)上集體接待日”上表示，鄭州精益達汽車零部件有限公司(以下簡稱“精益達”)注入後，未來宇通客車將在財務(wù)上實現(xiàn)合併報表，屆時公司毛利率和凈利潤將提高。然而，業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，高溢價收購精益達對上市公司利潤來説增效甚微，而新能源核心技術(shù)的空缺以及競爭對手對客車領(lǐng)域的分食，令宇通客車或難完成今年6萬輛的銷售目標(biāo)。

　　5倍溢價收購關(guān)聯(lián)公司惹利益輸送嫌疑

　　5月22日，停牌一個多月的宇通客車發(fā)佈了一份關(guān)聯(lián)交易預(yù)案，公司擬採取發(fā)行股份加支付現(xiàn)金的方式，購買大股東宇通集團、猛獅客車(宇通集團全資子公司)合計持有的精益達100%的股權(quán)。其中以發(fā)行股份方式購買精益達85%股權(quán)，以支付現(xiàn)金方式購買精益達15%股權(quán)。

　　根據(jù)收購預(yù)案，以2014年4月30日為預(yù)估基準日，精益達歸屬於母公司股東的權(quán)益賬面值為7 .53億元，預(yù)估值為42 .60億元，增值率為465.65%。據(jù)此推算，宇通客車收購精益達的PB(平均市凈率)為5.66倍，遠高於汽車零部件上市公司的平均水準。

　　另外，精益達2011-2013年的凈利潤分別為3.41億元、4.57億元、4.91億元，各年末的凈資産分別為3.23億元、6.9億元、7.87億元。如果暫不考慮近年分紅情況，按照“凈利潤/當(dāng)年年末凈資産”計算，精益達2011-2013年的R O E(凈資産收益率)分別為105 .58%、66 .24%、62.39%。而W ind數(shù)據(jù)顯示，貴州茅臺2013年的R O E為39.43%，歷史最高值也不過69.76%。

　　“精益達的R O E，連一向躺著都賺錢的貴州茅臺都望塵莫及。一面是對收購對象開出過高的PB，一面把宇通客車股票作價16.08元/股，低於停牌前的收盤價，對散戶來説，簡直就是‘雙殺’。”有投資者質(zhì)疑。

　　另外，宇通客車的年度報告顯示，2011-2013年，宇通客車通過精益達採購材料的金額分別為17.5億元、22.2億元、24.1億元，佔精益達營業(yè)收入的比例分別為72.9%、74.7%、74.7%。可以説，精益達逾七成的營收來自於與宇通客車的關(guān)聯(lián)交易。

　　作為行業(yè)龍頭，宇通客車對上游供應(yīng)商精益達來説，不管是議價能力還是佔款能力應(yīng)該更為強勢。但據(jù)財報相關(guān)資料測算，宇通客車2013年的應(yīng)付款週轉(zhuǎn)率為4.91次，對應(yīng)的應(yīng)付款週轉(zhuǎn)天數(shù)為73.32天。而競爭對手金龍汽車、中通客車、安凱客車2013年的應(yīng)付款週轉(zhuǎn)率分別為2 .17次、2.28次、1.60次，對應(yīng)的週轉(zhuǎn)天數(shù)分別為165.90天、157.89天、225天。

　　對此，某汽車行業(yè)分析人士對《經(jīng)濟參考報》記者表示，由於同為宇通集團的子公司，精益達此前在與宇通客車進行關(guān)聯(lián)交易時，比如在産品銷售、佔款能力等方面佔盡了得天獨厚的“福利”，這個或許是行業(yè)的“潛規(guī)則”，但是在議價能力方面，5倍溢價收購並非真正意義的高技術(shù)含量的空調(diào)、底盤件企業(yè)，難免有為大股東利益輸送的嫌疑。

　　收購精益達能否提高宇通客車毛利

　　對於5倍溢價收購精益達的目的，宇通客車只在其收購公告裏表示，“通過本次重組，宇通集團和猛獅客車將精益達100%股權(quán)注入宇通客車，精益達將成為宇通客車的全資子公司，其所有業(yè)務(wù)將納入宇通客車合併範(fàn)圍，宇通客車與宇通集團及其下屬公司的關(guān)聯(lián)交易將大幅減少。”

　　宇通客車高層在上述業(yè)績説明會上透露，由於目前新能源客車銷售受政策影響較大，銷量的波動也較大，精益達收購?fù)瓿舍幔瑢⒈患{入宇通客車的報表合併範(fàn)圍，其資産和負債將全部體現(xiàn)在宇通客車的合併報表中，精益達對第三方的銷售收入將進入合併報表，宇通客車合併報表的毛利率和凈利潤將提高，每股收益也將增厚。

　　對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，精益達的高溢價注入對上市公司利潤來説基本上是“左手倒右手”，增效甚微。因為先前精益達的營收利潤大都由宇通客車提供，含有很大的“泡沫”。

　　就上述質(zhì)疑，《經(jīng)濟參考報》記者試圖聯(lián)繫宇通客車相關(guān)工作人員，截至記者發(fā)稿時為止，其電話都無人接聽。宇通客車董秘于莉6月5日在上述業(yè)績説明會上表示，因精益達的盈利預(yù)測和資産評估及審計工作尚未完成，重組預(yù)案所披露的信息有限，預(yù)計下半年將在正式方案中詳細披露精益達的相關(guān)資訊。不過，于莉也坦言，該預(yù)評估數(shù)據(jù)基於未經(jīng)會計師審核的盈利預(yù)測數(shù)據(jù)，由評估機構(gòu)使用估值工具預(yù)測。該預(yù)估值與最終的評估值可能存在差異。

　　5月銷量下滑近兩成新能源或不給力

　　在業(yè)績説明會上，宇通客車總經(jīng)理牛波表示，“去年6月份公司銷量的基數(shù)較高，今年6月份銷量仍有壓力。但我們有信心實現(xiàn)全年6萬臺的銷售目標(biāo)。”

　　事實上，宇通客車6月4日晚間發(fā)佈的5月份公司産銷數(shù)據(jù)快報顯示，2014年前5個月累計銷售客車18596輛，同比下降3.74%。其中，5月份公司銷售客車4040輛，同比下降近兩成，達17.72%之多。

　　對此，宇通客車總經(jīng)理牛波表示，2013年5月，國家節(jié)能與新能源客車擴大推廣補貼政策即將到期，且國三切換為國四排放標(biāo)準的過渡期即將屆滿，受前述兩因素影響，2013年5月客戶加大了採購力度，提前採購部分客車，銷量基數(shù)較高。2014年5月的銷量數(shù)據(jù)雖然同比下降，但是相比2012年及之前年度的5月銷量均為增長，銷量數(shù)據(jù)正常。根據(jù)歷史經(jīng)驗，上半年的銷量約佔全年銷量的1/3。

　　就此，記者查閱宇通客車往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2013年和2012年前5個月宇通客車累計分別銷售19318輛和17598輛，而上述兩個年份實際銷售數(shù)為56000輛和51688輛，前5個月銷售數(shù)量佔全年銷售數(shù)量的34.5%和34.0%，其前5個月均超全年銷量的1/3。而根據(jù)6月4日最新數(shù)據(jù)顯示，2014年前5個月銷售數(shù)量不到全年目標(biāo)的31%。

　　4月28日，宇通客車董事長湯玉祥在接受媒體調(diào)研時表示，由於受到中國經(jīng)濟以及高鐵大規(guī)模建設(shè)影響，目前中國的長途客車、旅遊客車市場增速已經(jīng)連續(xù)多年下降。未來，宇通客車的增長將聚焦于城市公交、兒童校車以及新能源客車。同時，海外市場也正在成為宇通客車日益加碼的重點方向。

　　不過，有投資者質(zhì)疑，比亞迪和北汽福田這些以前很少生産客車的企業(yè)也在借助新能源扶持政策進入客車行業(yè)，這些公司的進入不僅分食宇通客車原有的客車市場，也給宇通客車在新能源汽車領(lǐng)域帶來壓力。

　　上述業(yè)內(nèi)人士對《經(jīng)濟參考報》記者直言，就新能源汽車而言，宇通客車並沒有什麼優(yōu)勢，其核心電池技術(shù)也沒有自主研發(fā)能力。(記者　鐘源)